Fueron 400 mil millas o 643 737 km en exactamente tres años , lo que da un promedio de más de 200 mil kilómetros por año (!), eso es casi 600 kilómetros por día, si camina todos los días del año. Como puedes imaginar, la vida de este Tesla Model S no es el de un automóvil típico. Es propiedad de Tesloop, una empresa de servicios de transporte y taxi que opera en el sur de California y el estado estadounidense de Nevada.
Los números son impresionantes y la curiosidad es alta. ¿Cuánto costará el mantenimiento? Y las baterías, ¿cómo se comportaron? Los Tesla son todavía modelos relativamente recientes, por lo que no hay muchos datos sobre cómo "envejecen" o cómo se enfrentan a los kilómetros más comunes que se observan en los automóviles diésel.
El coche en sí es un Tesla Model S 90D - “bautizado” con el nombre de eHawk -, entregado en julio de 2015 a Tesloop, y actualmente es el Tesla que más kilómetros recorrió en el planeta. Tiene 422 CV de potencia y una autonomía oficial (según la EPA, la agencia de protección medioambiental de EE. UU.) De 434 km.
Ya ha transportado a miles de pasajeros, y sus movimientos fueron principalmente de ciudad en ciudad, es decir, mucha carretera, y según las estimaciones de la compañía, el 90% de la distancia total recorrida fue con el piloto automático encendido. Las baterías siempre se cargaron en las estaciones de carga rápida de Tesla, los Superchargers, de forma gratuita.
3 paquetes de baterías
Con tantos kilómetros en tan pocos años, naturalmente tendrían que surgir problemas, y la duda en lo que se refiere a la electricidad, se refiere esencialmente a la longevidad de las baterías. En el caso de Tesla, esto ofrece una garantía de ocho años. . Una bendición muy necesaria en la vida de este Model S: el eHawk ha tenido que cambiar las pilas dos veces.
El primer intercambio tuvo lugar en el 312 594 kilometros y el segundo en 521498 kilometros . Aún dentro de los episodios considerados graves, 58 586 kilometros , el motor delantero también tuvo que ser reemplazado.
En primer intercambio , la batería original tuvo una degradación de capacidad de solo el 6%, mientras que en el segundo intercambio este valor se elevó al 22%. eHawk, con la gran cantidad de kilómetros recorridos diariamente, Usó el Supercharger varias veces al día cargando las baterías hasta un 95-100% - Tesla no recomienda ambas situaciones para mantener la batería en buen estado. Esto recomienda cargar la batería solo hasta un 90-95% con el sistema de carga rápida y tener períodos de descanso entre cargas.
Aun así, el primer cambio podría haberse evitado, o al menos pospuesto, ya que tres meses después del cambio, hubo una actualización de firmware, que se centró en el software relacionado con el estimador de rango; esto proporcionó datos inexactos, y Tesla descubrió problemas con química de la batería que el software calculó incorrectamente. La marca estadounidense jugó a lo seguro e hizo el cambio, para evitar un daño mayor.
En segundo intercambio , que tuvo lugar en enero de este año, inició un problema de comunicación entre la “llave” y el vehículo, aparentemente no relacionado con el paquete de baterías. Pero después de una prueba de diagnóstico realizada por Tesla, se descubrió que la batería no funcionaba como debería, lo que puede explicar el 22% de degradación observada, después de haber sido reemplazada por una batería permanente de 90 kWh.
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costos
No estaba cubierto por la garantía, y los costos de mantenimiento y reparación serían mucho más altos que los 18946 dólares verificado (un poco más de 16.232 euros) durante los tres años. Esta cantidad se divide en $ 6.724 para reparaciones y $ 12.222 para mantenimiento programado. Es decir, el costo es de solo $ 0.047 por milla o, al convertir, solo 0.024 € / km - Sí, no malinterpretaste, menos de dos centavos por milla.
Este Tesla Model S 90D tiene la ventaja de no pagar por la electricidad que consume (los cargos gratuitos son de por vida), pero Tesloop aún calculó el costo hipotético del "combustible", es decir, la electricidad. Si tuviera que pagarlo, tendría que sumar a los gastos US $ 41.600 (€ 35.643), al precio de 0,22 € / kW, lo que aumentaría el coste de 0,024 € / km a 0,08 € / km.
Tesloop optó por los asientos ejecutivos y, a pesar de los miles de pasajeros, aún se encuentran en excelentes condiciones.
Tesloop también compara estos valores con otros vehículos que posee, un Tesla Model X 90D , donde el costo aumenta a 0,087 € / km ; y estima cuál sería este costo con vehículos con motores de combustión, utilizados en servicios similares: o Lincoln Town Car (un gran salón como el Model S) con un coste de 0,118 € / km , es el Mercedes-Benz GLS (el SUV más grande de la marca) con un costo de 0,13 € / km ; lo que pone a los dos eléctricos en una clara ventaja.
También debe tenerse en cuenta que el Tesla Model X 90D, apodado Rex, también tiene números de respeto. En casi dos años ha recorrido aproximadamente 483.000 kilómetros y, a diferencia del Model S 90D eHawk, todavía tiene la batería original, registrando un 10% de degradación.
En cuanto al eHawk, Tesloop dice que puede cubrir otros 965.000 km durante los próximos cinco años, hasta que expire la garantía.
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