A primera vista, parece difícil entender qué pasaba por la mente de este japonés propietario de un Rolls-Royce Phantom. Pero como dicen "hay frutos secos para todo ..."
Originalmente, el Rolls-Royce Phantom de séptima generación trae un V12 de 6,75 litros de aspiración natural con suficientes, como diría Rolls-Royce, 460 CV y 720 Nm de par. Suficiente para manejar con dignidad las más de 2,5 toneladas que pesa.
Según el sitio web Speedhunters, este Phantom se compró nuevo en 2008 y viajó 190.000 kilómetros hasta que el motor dio su último aliento. Se desconocen las causas por las que el motor deja de funcionar. Lo que sí sabemos es que para conseguir un nuevo V12 de la marca británica, el propietario tendría que esperar dos largos años.
Él, el propietario, no quería esperar tanto para seguir conduciendo su Rolls-Royce Phantom. Así que resolvió el asunto por sus propios medios. El preparador japonés J&K Power, conocido por ser un especialista en 2JZ, proporcionaría un reemplazo para el V12.
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- LSB (@lock_shot_bach) 21 de agosto de 2017
2JZ, ¿qué es esto?
Para quienes no lo sepan, esta combinación de números y letras es prácticamente legendaria en el mundo del automóvil. Es el nombre en clave de una familia de motores Toyota, que ganó su fama y reputación después de ser colocada bajo el capó del último Toyota Supra en la versión 2JZ-GTE.
Es un seis cilindros en línea, con 3,0 litros de capacidad y un par de turbos. Al igual que el RB26 que impulsaba al Nissan Skyline GT-R, el 2JZ-GTE del Supra se ganó rápidamente la reputación de recibir “muchas palizas”. Incluso cuando se extraen de él números completamente absurdos de tres, cuatro veces más que los 280 CV originales.
No tenemos nada en contra de 2JZ, todo lo contrario. Pero tenemos que admitir que el seis cilindros en línea del GT japonés no parece el mejor par para una carrocería voluminosa y aristocrática como el Rolls-Royce Phantom. Pero, nos guste o no, este Rolls-Royce existe y circula por las calles de Tokio.
Todo lo que necesitas son algunos "polvos"
Naturalmente, no viene con las especificaciones estándar. Para mover las más de 2,5 toneladas del Phantom con la dignidad que se merece, siempre se necesitaría "polvo" extra. J&K Power reconstruyó el 2JZ-GTE con componentes internos forjados de HKS, más fuertes, e instaló un nuevo turbo T78-33D de GReddy y un sobrealimentador GTS8555 de HKS, para una respuesta satisfactoria a bajas revoluciones.
Por ahora el motor está en marcha y el turbo Phantom rueda con una presión de 1,6 bares. De momento declara unos "modestos" 600 CV . Un valor ya muy por encima de los 460 del Phantom.
El objetivo será entonces elevar la presión del turbo a 2,0 bar, aumentando la potencia a unos 900 CV! Todos estos caballos se transmiten al eje trasero a través de una transmisión automática de un Toyota Aristo, con componentes internos reforzados capaces de soportar todo lo que tiene que dar el motor.
Otro cambio necesario estuvo relacionado con la suspensión neumática del Rolls-Royce Phantom. Esto se descartó, no solo por razones de confiabilidad, sino también porque no fue diseñado para manejar casi el doble de la potencia que el Phantom trae de serie. Pronto, una solución única de Öhlins tomó su lugar.
Herejía o no, este cambio de motor surgió por una necesidad práctica: seguir conduciendo nuestro automóvil. Después de ver al 2JZ equipar un Jeep Wrangler, un Mercedes SL e incluso un Lancia Delta, ¿por qué no un Rolls-Royce Phantom?