Después de 30 años, el pájaro amarillo renace. Un homenaje al modelo original con 710 CV, cambio manual, tracción trasera… y sin ayudas electrónicas.
Perdí la cuenta de la cantidad de autos que vi y de las personas con las que hablé en el Salón del Automóvil de Ginebra 2017 . Pero de todos ellos, hubo momentos especialmente especiales, perdóneme la redundancia.
Uno de esos momentos “especialmente especiales” fue cuando estreché la mano de Alois Ruf, fundador de la marca del mismo nombre: RUF.
Entre conocer a Chris Harris, saludar a Lord March, el caballero que fundó el Goodwood Festival of Speed, y hablar con Alois Ruf, entre otros, no sé cuál fue el momento que más me impactó. Parecía un niño en una juguetería. Y hablando de juguetes, el juguete del que les voy a hablar tiene más de 700 CV y ayudas electrónicas "cero".
Momentos que marcan
Como dije, estaba conversando con Alois Ruf. Más concretamente 40 segundos. Hola…! Una eternidad.
Por mi parte, hubo todo el tiempo del mundo para escuchar las aventuras de aquellos que tomó una empresa de autobuses y la convirtió en una marca de superdeportivos. Desafortunadamente, Alois Ruf no tuvo el mismo tiempo que yo. Mientras hablábamos, uno de sus mejores clientes entró en el stand de RUF en el Salón del Automóvil de Ginebra.
Entre un sonriente "hola" y un prematuro "adiós", tuve la oportunidad de agradecerle en nombre de GRAN COMUNIDAD DE LECTORES DEL AUTOMÓVIL RAZÓN (Bloq Mayús solo porque te lo mereces) para los fantásticos autos que produce el RUF. A lo que Alois Ruf le agradeció y respondió con cierta solemnidad “Lo hago con pasión, es la única forma de ganar en este campo”. Casi tuve que contener las lágrimas.
Ahora sin exagerar. Fue una pena porque tenía muchas preguntas que hacerle al Sr. Ruf.
Entre otras cosas, me estaba preparando para "tirar la sardina" y decir que la nueva oficina de Razão Automóvel es parte de un "santuario" de los clásicos de Porsche (y no solo ...) en el centro de Lisboa, cuando Alois Ruf se despidió de mí y fui a "ese" cliente. Espero, al menos, que hayan cerrado el trato.
Entonces, ¿vas a escribir más sobre el RUF CTR 2017 o no?
Claro que voy. Pero ir a Ginebra, gracias al crecimiento apoteótico de Reason Automobile (que se debe a tus visitas diarias, ¡sigue adelante!), Y luego no compartir estos momentos contigo sería un desperdicio. Además, una de las ventajas de los medios en línea es que no hay límite de caracteres y, por lo tanto, ... está bien, está bien, ¡lo entiendo! El RUF CTR 2017.
Brutal, simplemente brutal. Es el primer modelo construido desde cero por RUF. Además, es un modelo cargado de simbolismo. Es el sucesor de su modelo más llamativo: el CTR “Yellow Bird”. Una ballesta lanzada en 1987 basada en el Porsche 911 (930 Turbo). Tenía dos turbos y desarrollaba más de 469 CV de potencia. Hace algún tiempo escribimos esto:
Los 469 CV de potencia que genera el bóxer de seis cilindros 3200 cm 3 Los biturbo, originarios del 911 y preparados por la casa alemana RUF, se entregaron sin piedad ni piedad a las ruedas traseras.
Reforzamos el "sin piedad ni piedad", sobre todo porque el Yellow Bird no tuvo problemas para dejar que modelos como el Ferrari F40 hicieran sus cálculos. Un modelo que quedó inmortalizado en un vídeo realizado en Nürburgring, con el el legendario Paul Frère al volante, ganador de Le Mans, ex piloto de F1 y editor de Road & Track Europe.
Es una verdadera lección de conducción en video, ¿no? Bien se que Paul Frère fue uno de los primeros periodistas en poder plasmar por escrito, en un manual práctico, el arte de conducir un deportivo.
Le preguntamos a Marcel Groos qué ayudas electrónicas tenía el CTR 2017 y se echó a reír: “ABS y volante”. Todo está dicho ".
El libro de 1963 Sports Car and Competitive Driving es, incluso hoy, una obra de referencia a la que siguen recurriendo muchos instructores de escuelas de manejo.
Sí, aquí es donde escribiré sobre el nuevo RUF CTR 2017
Ahí estaba, la gran sorpresa del RUF para esta edición del Salón de Ginebra: el RUF CTR 2017. El sucesor de la bestia que rodeó las esquinas del Nordschleife en PowerSlide.
Las líneas de la carrocería, similares al Yellow Bird de 1987, hacen imposible adivinar que debajo de ese color amarillo hay un chasis 100% desarrollado por RUF. Marcel Groos, uno de los responsables de la marca nos explicó todos los detalles de esta nueva plataforma:
El chasis original del Porsche 911 (inspirado en el 930 Turbo) dio paso a una base de carbono con subchasis delantero y trasero de acero de alta resistencia. el peso total del conjunto es de solo 1197 kg . Tanto en la parte delantera como en la trasera, el esquema de suspensión de Porsche ha dado paso a suspensiones de tipo “varilla de empuje”.
Solo los faros con la firma RUF y las nuevas luces traseras sugieren que se trata de un modelo con tecnología del siglo XXI. En el interior, los cinco diales analógicos típicos del Porsche 911 de la era «air cooled» van acompañados de detalles que nos trasladan directamente a los años 80. Es un viaje de 30 años que cualquiera de nosotros emprende con gran satisfacción.
Ayuda electrónica, sí claro ...
… ¡QUE NO! Los afortunados que logren comprar uno de los 30 ejemplares del RUF CTR 2017 que la marca prevé producir, tendrán que lidiar con los 710 CV de potencia y los 880 Nm sin ayudas electrónicas. Le preguntamos a Marcel Groos qué ayudas electrónicas tenía el CTR 2017 y se echó a reír: “ABS y volante”. Todo está dicho.
Se necesitarán dosis masivas de talento detrás del volante para controlar el impulso del motor de seis cilindros y seis cilindros plano de 3.6 litros desarrollado por RUF. La caja de cambios es manual (naturalmente…) y distribuye la fuerza a las ruedas traseras a través de un diferencial autoblocante. ¿Vamos a números? Este motor es capaz de llevar al CTR 2017 hasta 100 km / h en menos de 3,5 sy hasta 200 km / h en menos de 9,0 s. La velocidad máxima es de 360 km / h.
¿Próximamente en Nürburgring?
Era una de las preguntas que quería hacerle al Sr. Alouis Ruf y no pude. Creo que el mundo entero está esperando una reimpresión del video original en Nürburgring.
Le pregunté a Marcel Groos si la marca planea hacer un video similar con el nuevo RUF CTR 2017 y la respuesta fue alentadora. “Esperamos que sí, por ahora esta copia sigue siendo única. Pero cuando comience la producción del nuevo CTR, es posible que una de las unidades se tome un “breve descanso” en Nürburgring ”. ¡Cobraremos!
