En 1957, Fiat comenzó a surgir de la posguerra con el lanzamiento del Nuova 500, un mini urbano, adecuado para las debilitadas finanzas de los italianos (en primera instancia), pero también de los europeos. 63 años después, se reinventó y el nuevo 500 pasó a ser solo eléctrico, siendo el primer modelo del Grupo en serlo.
El 500 es uno de los modelos de Fiat con mejores márgenes de beneficio, vendido alrededor de un 20% por encima de la competencia, gracias a su diseño retro que evoca el pasado dolce vita del Nuova 500 original.
Lanzada en 2007, la segunda generación sigue siendo un caso serio de popularidad, con ventas anuales siempre entre 150.000 y 200.000 unidades, indiferente a la regla del ciclo de vida que enseña que cuanto más viejo es el coche, menos compradores atrae. Justificando su estatus icónico, y los íconos solo ganan encanto con la edad, en los últimos dos años alcanzó los 190 000 registros.
apostar en la dirección correcta
La apuesta por un nuevo coche eléctrico 500 parece ser, por tanto, un paso importante en la dirección correcta. Fiat tardó un poco en presentar su automóvil 100% eléctrico que, si excluimos un primer 500e de 2013, un modelo especialmente diseñado para cumplir con las regulaciones de California (EE. UU.), Fue incluso el primero del Grupo Fiat Chrysler, lo que revela el retraso. del consorcio norteamericano en este campo.
Quien gracias es el sr. “Tesla” que ya se ve los bolsillos aún más llenos a costa de los créditos de emisión que se prepara para vender a la FCA, lejos de poder cumplir los objetivos de emisión de CO2 para 2020/2021.
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Y precisamente esta urgencia por reducir las emisiones de CO2 justifica de inmediato que, en un marco de inminente fusión entre FCA y Groupe PSA, no es posible esperar a la adaptación de la plataforma eléctrica francesa a los modelos italianos después de que los dos consorcios logren concluir su unión. , de hecho, que debería tener lugar en el primer trimestre del próximo año.
Las 80.000 unidades del nuevo 500 eléctrico previstas para el primer año completo de producción (en la fábrica de Mirafiori profundamente renovada) serán una ayuda preciosa para que la descontaminación en FCA comience a tomar forma.
Eléctrico, sí ... Pero sobre todo un 500
Este es, por tanto, uno de los coches que mejor ha sabido tomar las huellas del pasado y fusionarlas con las líneas actuales de una manera universalmente seductora, sin ningún rastro de envejecimiento. Y es un modelo que tiene una imagen muy superior a la de otros Fiat, hasta el punto que, hoy, el CEO del Grupo Renault, el italiano Luca De Meo, llegó, en sus días como director de marketing de Fiat, a plantearse la creación de un submarca 500…
Por eso, incluso con una nueva plataforma y un sistema de propulsión inédito (Laura Farina, ingeniera jefa, me asegura que “menos del 4% de los componentes del nuevo modelo son traspasados del anterior”), el nuevo 500 eléctrico tiene adoptó los vestidos, retocados, del 500, una decisión fundamental, según Klaus Busse, vicepresidente de diseño de FCA Europa:
“Cuando lanzamos el concurso interno de un Fiat eléctrico compacto, recibimos propuestas muy diferentes de algunos de nuestros centros de estilo, pero para mí estaba claro que ese sería el camino a seguir”.
El coche creció (5,6 cm de largo y 6,1 cm de ancho), pero las proporciones se mantuvieron, solo notándose que el ensanchamiento de los carriles en más de 5 cm también dio lugar a un ensanchamiento de los pasos de rueda, para hacer más el coche ”. musculoso ”.
Busse incluso explica que “el 500 de 1957 tenía cara de tristeza y como era de tracción trasera no necesitaba la parrilla delantera, el 500 de 2007 era todo sonrisas, pero Fiat consiguió una solución técnica para hacer un pequeño y rebajado parrilla del radiador y ahora el Novo 500, cuya expresión facial se ha vuelto más seria, prescinde de la parrilla ya que no necesita enfriamiento en ausencia del motor de combustión ”(la pequeña parrilla horizontal inferior se usa para enfriar cuando se carga mayor potencia) .
revolución interior yo
En el nuevo 500, el interior también se ha mejorado considerablemente, es decir, con el sistema de información y entretenimiento más avanzado utilizado por un Fiat hasta la fecha. Y hay innovaciones “Dolce Vita” como el sonido para advertir a los peatones de tu presencia, un requisito legal para velocidades de 5 a 20 km / h. Es que, seamos sinceros, es mucho más agradable estar alertado por los melodiosos acordes de Nino Rota en la película Amarcord (de Federico Fellini) que por el zumbido de un cyborg como sucede en muchos coches eléctricos hoy en día.
Hay ganancias en habitabilidad debido al aumento de ancho y largo (la distancia entre ejes también ha aumentado en 2 cm) y esto se nota particularmente en el ancho de los hombros en la parte delantera y no tanto en el espacio para las piernas en la parte trasera, que permanece muy ajustado.
Experimenté sentándome al volante del auto de 2007 y este de 2020 y dejé de lastimarme el codo izquierdo contra el panel de la puerta o mi rodilla derecha contra el área que rodea el selector de marchas, en este caso porque no hay transmisión clásica, porque allí Hay mucho más espacio libre en el suelo y la parte inferior del coche se ha aplanado. Como resultado, la consola central tiene un espacio de almacenamiento más para objetos pequeños, habiendo aumentado el volumen de la existente en 4,2 l.
La guantera también es muy grande y cae (en lugar de "caer") cuando se abre, lo que no es común en este segmento, pero los materiales del tablero (generalmente más serios que el predecesor) y los paneles de las puertas son todos duros al tacto, como lo que cabría esperar: después de todo, este es el caso de todos los coches eléctricos, incluso los de clase superior y todos los modelos del segmento A. En la segunda fila, las ganancias son menos evidentes.
revolución interior II
El tablero es completamente plano y contiene pocos controles físicos (los que existen parecen teclas de piano) y rematado con una nueva pantalla de infoentretenimiento de 10.25 ”(en esta versión), totalmente configurable para que cada usuario pueda visualizar más fácilmente los elementos que necesita considera para ser el más relevante.
Los gráficos, la velocidad de funcionamiento, la posibilidad de emparejamiento simultáneo con dos teléfonos móviles, la personalización de hasta cinco perfiles de usuario constituyen un salto cualitativo respecto a lo que Fiat tenía en el mercado hasta la fecha y forma parte del equipamiento de serie de estos ricamente Versiones de lanzamiento equipadas “La Prima” (500 unidades por país del cabrio, ya agotadas, y ahora otras 500 de la versión de techo rígido, con precios a partir de 34.900 €).
Hay luces altas automáticas, control de crucero inteligente, conectividad inalámbrica AppleCar y Android Auto, así como carga inalámbrica de teléfonos móviles, cámara de visión trasera HD, frenado de emergencia con detección de peatones y ciclistas, además de un interior con materiales reciclados y cuero ecológico (plásticos recuperados de los océanos), lo que significa que no se sacrificaron animales durante su ejecución.
El cuadro de instrumentos de 7 "también es digital y permite configuraciones, lo que permite obtener una gran cantidad de información entre los dos monitores, de fácil acceso, de acuerdo a lo que se pudo comprender en esta primera experiencia al volante, que tuvo lugar en la ciudad de Turín, más de un mes antes de la presentación oficial a la prensa, que también tendrá lugar en la ciudad sede de Fiat.
Experiencia de conducción prometedora
Incluso con algunas preguntas en mente, como cómo Fiat va a vender un 500 de la generación anterior, que ahora solo existe como un híbrido suave (híbrido suave), junto con un nuevo 500 100% eléctrico, pero que es un completo. Coche de lujo, nuevo y por casi el doble de precio, incluso cuando las versiones de "acceso" llegan a la gama antes de fin de año, las expectativas eran altas para ver cómo se comportaba el nuevo tos ferina de la marca italiana.
Algunos datos fundamentales para que nos demos cuenta de lo que tenemos entre manos, explica la ingeniera jefa, Laura Farina, incluso antes del inicio de un viaje de 45 minutos, no más de 28 km:
“La batería, fabricada por Samsung, se coloca entre los ejes en el piso del auto, es de iones de litio y tiene una capacidad de 42 kWh y un peso de alrededor de 290 kg, elevando el peso del auto hasta 1300 kg, alimentando el motor eléctrico delantero de 118 CV ”.
Como consecuencia de este elemento de piso pesado, el centro de gravedad del automóvil se ha reducido y la distribución de masas es más equilibrada (la Sra. Farina lo sitúa en 52% -48%, frente a 60% -40% en su predecesor de gasolina), promete un comportamiento en carretera más neutral.
Finalmente, al volante del nuevo 500 eléctrico
Abro el capó de lona que va a la tapa del maletero - con los mismos 185 l que el antiguo 500 - haciendo el viaje mucho más aireado y pintoresco, pero dificultando la visibilidad trasera, y trato de que los tímpanos alcancen las relajantes notas musicales - o viceversa -versa- pero sin éxito, al menos en espacios abiertos (y tiene sentido: es para advertir a los peatones, no al conductor, de la presencia del automóvil que está rodando “en pantuflas”).
El volante pronto ganó puntos por poder ahora ajustarse en profundidad (el único de la clase), así como en altura y algunas decimales más por tener una posición menos "tumbada" (menos 1,5º), ajuste el tono para una conducción divertida de 45 minutos.
Las vías urbanas de la capital piamontesa están llenas de baches y baches, lo que deja claro que, aun habiendo sido afinado para una respuesta equilibrada entre comodidad y estabilidad, el nuevo 500 eléctrico pisa con más firmeza que su antecesor.
En algunos casos, la suspensión es un poco ruidosa y sacude la carrocería (y los huesos humanos en el interior), pero en compensación hay claras ganancias en estabilidad (cortesía de pistas tan ensanchadas). Los retos creados por la entrega instantánea de 220 Nm de par, cuando tenemos un pie pesado, están bastante bien gestionados por el eje delantero, al menos en las rotondas con asfalto con buen rozamiento que fuimos recogiendo por el camino.
3.1s de 0 a 50 km / h pueden convertir al nuevo 500 eléctrico en el rey de los semáforos y dejar a un Ferrari burbujeante con algo de acidez, pero no es muy recomendable adoptar este tipo de melodías más agresivas, que están garantizadas a pagar en el sacrificio de la autonomía.
En cualquier caso, este récord resulta más relevante que el sprint de 0 a 100 km / h en 9s, teniendo en cuenta que el 500 pasará gran parte de su existencia en la jungla urbana. Donde el diámetro de giro de tan solo 9 mo el nuevo sistema de sensores de 360 ° que permite generar una vista cenital, como captada por un dron, resulta muy útil.
¿Yendo lejos?
Los ingenieros italianos hablan en 320 kilometros Autonomía (ciclo WLTP) y mucho más en ciudad, pero lo cierto es que solo conduje 27 km en ciudad y la carga de la batería bajó un 10%, y el consumo medio indicado en la instrumentación fue de 14,7 kWh / 100 km, el eso no le permitiría ir más allá de 285 km con una sola carga de batería completa.
Con el agravamiento de este récord logrado en el modo Range, uno de los tres disponibles y que ayuda a ir más allá, porque aumenta la capacidad regenerativa mediante la desaceleración.
Los otros dos modos son Normal y Sherpa. El primero permite que el automóvil ruede más, incluso demasiado, y el segundo apaga los dispositivos que consumen baterías como el aire acondicionado y la calefacción de los asientos para, como el fiel guía del Himalaya, asegurarse de que su preciosa carga llegue a su destino.
Escuché a un compañero de la prensa española quejarse de que la desaceleración en el modo Range era excesiva, esto antes de mi turno de conducción. No me gusta estar en desacuerdo por estar en desacuerdo, pero fue el modo que más me gustó, porque te permite conducir "solo con un pedal" (el pedal del acelerador, olvidándote del freno) si el proceso se hace suavemente - manejando el Con el pedal derecho, nunca hay un frenado incómodo, sino que se tiene la sensación de que se acelera y se frena al mismo tiempo. Una forma de conducción que sería negativa en un coche con motor de combustión, pero que aquí añade ventajas.
Importante destacar que en modo Sherpa la velocidad está limitada a 80 km / h (y la potencia no pasa de 77 CV), pero la potencia máxima está a solo un paso de la parte inferior del acelerador, por lo que no se genera ninguna situación. angustiante ante una repentina necesidad de poder.
La carga del 100% de la batería en corriente alterna (AC) a 11 kW tardará 4h15min (a 3kW serán 15h), pero en carga rápida en corriente continua (DC, para lo que el nuevo 500 tiene un cable Modo 3) a un máximo de 85 kW, el mismo proceso no puede durar más de 35 minutos.
Y, siempre que tenga una estación de carga rápida cerca, incluso puede agregar 50 km de autonomía en no más de cinco minutos, el tiempo para tomar un capuchino, y continuar con el viaje a casa.
Fiat incluye un wallbox en el precio del coche, que permite cargar en casa con una potencia de 3 kW, que puede ser (con un coste adicional) más del doble a 7,4 kW, permitiendo que una carga completa se pueda realizar en poco más de seis horas. .
Especificaciones tecnicas
| Fiat 500 "La Prima" | |
|---|---|
| Motor eléctrico | |
| Posición | Adelante |
| Escribe | Imán permanente asincrónico |
| Potencia | 118 CV |
| Binario | 220 nanómetro |
| Batería | |
| Escribe | iones de litio |
| Capacidad | 42 kWh |
| Garantía | 8 años / 160 000 km (70% de carga) |
| Transmisión | |
| Tracción | Adelante |
| Caja de cambios | caja de cambios de una velocidad |
| Chasis | |
| Suspensión | FR: Independiente - MacPherson; TR: Barra de torsión semirrígida |
| frenos | FR: Discos ventilados; TR: batería |
| Dirección | asistencia electrica |
| Número de vueltas del volante | 3,0 |
| diámetro de giro | 9,6 metros |
| Dimensiones y capacidades | |
| Comp. x ancho x Alt. | 3632 x 1683 x 1527 mm |
| Longitud entre el eje | 2322 milímetros |
| capacidad de la maleta | 185 litros |
| Ruedas | 205/40 R17 |
| Peso | 1330 kilogramos |
| Distribución del peso | 52% -48% (FR-TR) |
| Provisiones y consumos | |
| Velocidad maxima | 150 km / h (limitado electrónicamente) |
| 0-50 km / h | 3,1 s |
| 0-100 kilómetros por hora | 9.0 s |
| Consumo combinado | 13,8 kWh / 100 km |
| emisiones de CO2 | 0 g / km |
| Autonomía combinada | 320 kilometros |
| Cargando | |
| 0-100% | CA - 3 kW, 3:30 pm; CA - 11 kW, 4h15min; CC - 85 kW, 35 minutos |