Italdesign, creada en 1968 por Giorgetto Giugiaro y Aldo Mantovani, hoy propiedad de Audi en su totalidad, celebra este año su 50 aniversario. Efemérides que coincide con el nacimiento del primer Nissan GTR - basado en Prince Skyline, se conocería como "Hakosuka" o por su nombre en clave, KPGC10.
¿Qué mejor manera de celebrar esta convergencia que unir fuerzas, una primera vez entre las dos empresas, para crear un GT-R con la naturaleza única de Italdesign?
El resultado es lo que puede ver en las imágenes: el Nissan GT-R50 . No es un concepto más, este prototipo es totalmente funcional, basado en el GT-R Nismo, que fue sujeto a cambios no solo visuales sino también mecánicos.
Más rendimiento
Como para demostrar que el Nissan GT-R50 no es solo para "mostrar", se le da gran énfasis, no solo a su nueva carrocería, sino también al trabajo realizado en el VR38DETT , el V6 biturbo de 3,8 l que equipa esta generación del GT-R.
Nadie puede acusar a este motor de sufrir falta de rendimiento, pero en el GT-R50, los importes debitados ascendieron a 720 CV y 780 Nm - 120 CV y 130 Nm más que el Nismo normal.
Para lograr estos números, Nissan llevó al GT-R GT3 sus turbos más grandes, así como sus intercoolers; un cigüeñal, pistones y bielas nuevos, inyectores de combustible nuevos y árboles de levas revisados; y optimizó los sistemas de encendido, admisión y escape. También se reforzó la transmisión, así como los diferenciales y semiejes.
El chasis no quedó ileso al incorporar amortiguadores adaptativos Bilstein DampTronic; Sistema de frenos Brembo compuesto por pinzas de seis pistones en la parte delantera y pinzas de cuatro pistones en la parte trasera; y sin olvidar las ruedas - ahora 21 ″ - y los neumáticos Michelin Pilot Super Sport, con dimensiones 255/35 R21 en la parte delantera y 285/30 R21 en la parte trasera.
¿Y el diseño?
Las diferencias entre el GT-R50 y el GT-R son claras, pero las proporciones y características generales son, sin duda, de un Nissan GT-R, destacando la combinación cromática entre el gris (Liquid Kinetic Grey) y el Energetic Sigma Gold. , que cubre algunos elementos y secciones de la carrocería.
La parte delantera está marcada por una nueva parrilla que cubre casi todo el ancho del vehículo, en contraste con las nuevas ópticas LED más estrechas que se extienden a través del guardabarros.
En el lateral, la línea del techo característica del GT-R ahora es 54 mm más baja, con el techo con una sección central más baja. También la “hoja samurái”, las salidas de aire detrás de las ruedas delanteras, son más prominentes y se extienden desde la parte inferior de las puertas hasta el hombro. La línea de cintura ascendente se estrecha hacia la base de la ventana trasera, resaltando el enorme "músculo" que define el guardabarros trasero.
La parte trasera es quizás el aspecto más dramático de esta interpretación de lo que debería ser un GT-R. Las características ópticas circulares se mantienen, pero parecen estar prácticamente separadas del volumen trasero, apareciendo también este último no formar parte de la carrocería, dado el tratamiento diferenciado que presenta, tanto en el modelado como en el color.
Para dar cohesión al conjunto, el alerón trasero - gris, como la mayor parte de la carrocería - acaba "rematando" la carrocería, como si fuera una prolongación, o incluso un "puente" entre sus laterales. El alerón trasero no es fijo, se eleva cuando es necesario.
El interior también es nuevo, con un aspecto más sofisticado, haciendo uso de fibra de carbono -con dos acabados diferenciados-, Alcantara y cuero italiano. Al igual que el exterior, el color dorado es visible acentuando los detalles. El volante también es único, con su centro y llantas de fibra de carbono y cubiertas de Alcantara.
Según Alfonso Albaisa, vicepresidente senior de diseño global de Nissan, el Nissan GT-R50 no anticipa el futuro GT-R, pero celebra de manera creativa y provocativa este doble aniversario.