El segmento B de Fiat fue el más importante para la marca durante muchas décadas. Tras el final de la producción de Fiat Punto en 2018, ya no existía un representante directo de la marca en el segmento, en el que sigue siendo el de mayor volumen en el mercado europeo. No es de extrañar que este regreso anunciado de Fiat al segmento B en 2022 gane tanta prominencia.
Pero, ¿qué segmento B es este que está preparando Fiat? Olivier François, consejero delegado de Fiat, deja pistas importantes en declaraciones realizadas a la publicación francesa L'Argus.
recuerdas el Concepto Centoventi presentado en 2019 en el Salón del Automóvil de Ginebra? Designado como el sucesor de Panda, en realidad será más que eso e indica el camino conceptual a seguir por una nueva familia de modelos, incluido un segmento B.
De hecho, lo que interpretamos de las palabras de Olivier François es que, muy probablemente, el sucesor del Fiat Panda y el Fiat Punto será el mismo automóvil; no espere un sucesor directo del Punto. Si recuerdan, a fines del año pasado, informamos que Fiat tenía la intención de dejar el segmento urbano y reposicionarse en el segmento anterior, donde el potencial de rentabilidad es mayor.
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Esto significa que el sucesor de Panda ya no será un habitante de la ciudad y crecerá en tamaño; sin embargo, no significa que se llamará Panda. Espere un “automóvil minimalista, fresco, agradable, pero no de bajo costo”, como dice François. Y al igual que el Centoventi, espera un ... coche eléctrico . La ambición es grande: Fiat quiere que el “Panda del futuro” sea el modelo que democratice los vehículos eléctricos.
François sugiere que este regreso de Fiat al segmento B, además del “Panda del futuro”, podría ir acompañado de un segundo modelo para el mismo segmento, más largo, familiar, ¿algún tipo de furgoneta / crossover? Es imposible saberlo en este momento.
Panda, de modelo a familia de modelos
Fue hace unos años, todavía con Sergio Marchionne al frente de FCA, que vimos una estrategia definida para la marca Fiat basada en dos pilares, o dos familias de modelos: una más práctica, versátil y accesible, encabezada por Panda. ; y otro más aspiracional, chic, centrado en la imagen, rematado por el 500, con una imagen retro.
Si en el caso del 500 vimos que esta estrategia da sus frutos en el 500L y 500X, en el caso del Panda no vimos nada. El regreso de Fiat al segmento B con este nuevo Panda será el primer capítulo revitalizado de esa estrategia. O mejor aún, quizás deberíamos llamarlo el pilar Centoventi, ya que se basará en los mismos principios que regían su diseño que veremos una nueva familia de modelos, que van desde el segmento B al segmento D.
¿Segmento D? Parece que si. Olivier François contó a L'Argus el desarrollo de un modelo de 4,5-4,6 m para ocupar ese espacio (un segmento D compacto en sus propias palabras), del Croma (2da generación) o incluso del Freemont, que no vemos un modelo que ocupa un puesto tan alto en Fiat.
Entre la familia 500 y esta nueva familia Panda / Centoventi, a medio plazo, Olivier François dice que Fiat tendrá una gama rejuvenecida con seis modelos.
500, familia en crecimiento
Recientemente se dio a conocer un Fiat 500 de generación 100% nuevo y 100% eléctrico, que se espera que llegue al mercado en septiembre, que, a pesar de haber crecido en tamaño, continuará posicionándose en el segmento A. Cuando el Panda sea reemplazado, lo hará convertirse en la única propuesta del segmento A de Fiat.
A pesar de ser un sustituto del Fiat 500, lanzado en 2007 y aún a la venta, las dos generaciones se venderán en paralelo en los próximos años.
Seguimos viviendo un período de transición entre la movilidad de combustión y la movilidad eléctrica, y durará muchos años. No solo la tecnología es mucho más cara, sino que la velocidad de adopción por los mercados varía. Sería imposible que el Novo 500 replicara el volumen de ventas de su predecesor (nuevo récord en 2019, alcanzando alrededor de 200.000 unidades a nivel mundial, y 12 años después de su lanzamiento, un fenómeno) precisamente porque es exclusivamente eléctrico.
Pero la ambición de Fiat es que el Novo 500 eléctrico sea, en el futuro, el único que se comercialice. Para ayudar con esta transición, la primera generación también se vio parcialmente electrificada, con la llegada de una versión híbrida suave de 12 V, también junto con la introducción de un nuevo motor de combustión, el 1.0 Firefly de tres cilindros.
Los demás miembros de la familia tendrán destinos diferentes. El 500X, un SUV B, tendrá un sucesor y se diferenciará de un “posible SUV de la familia Centoventi”, quizás la pista más clara de cuál será el segundo modelo que marca el regreso de Fiat al segmento B. para Olivier François tendrá un sucesor, pero con algo más que un monovolumen; por ahora, seguirá a la venta.
¿Y el tipo?
Después de que su sucesión esté en riesgo con Sergio Marchionne, el Type verá su vida extendida; no es un éxito de ventas, pero ciertamente tuvo una muy buena carrera comercial. Está previsto, aún con revelación este año, un rediseño del modelo y nuevos motores - motores Firefly 1.0 Turbo, como ya hemos visto en el 500X, posiblemente con una opción de híbrido suave. Se dice que incluso puede parecer una versión crossover del mismo, en moldes similares a las versiones Active del Ford Focus.
Pero parece que no se conformará con el rediseño, ya que su sucesor, en algún momento de 2023-24, se integrará en la familia Panda / Centoventi, por lo que será un modelo conceptualmente distinto del Type que ahora conocemos, con tics cruzados como el Centoventi, y con un interior más versátil. Queda por ver si también será exclusivamente eléctrico o si, por otro lado, seguirá ofreciendo motores de combustión interna.
Fusión con PSA
Después de años de estancamiento, finalmente hay cierta agitación por parte de Fiat, y no podría venir de una mejor fuente que el CEO de la marca. Sin embargo, en sus declaraciones, Olivier François nunca mencionó nada en relación a la futura fusión con Grupo PSA. Las negociaciones aún están en curso, con ambas partes interesadas en un acuerdo lo antes posible, incluso para enfrentar mejor los efectos de la pandemia en la economía.
Es demasiado pronto para decir hasta qué punto estos planes continuarán después de la fusión.
Fuente: L'Argus.
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