A veces, el mundo es un lugar feo. Todos los Honda Civic Type R que ves en las imágenes fueron destruidos. Nacieron con un propósito, lo cumplieron y murieron. Y por favor, no le digas a Diogo que su amor de verano ya no está con nosotros.
Eran TODO destruido a pesar de la salud respiratoria y no sufrir ningún problema mecánico.
Salud que podría haberse visto comprometida por cientos de vueltas en un circuito: reducciones intempestivas, aceleraciones bruscas, frenadas al límite… ¡por cierto, frenadas más allá de los límites!
Estos Honda Civic Type R aguantaron todo y al final Honda dio la orden de ser destruidos. Cuando uno de los gerentes de la marca al margen del evento nos dijo esto, nos sentimos incrédulos pero no sorprendidos.
Pero, ¿por qué destruido?
Porque los Honda Civic Type R que conducimos nosotros y un centenar de periodistas más son unidades de preproducción. No eran unidades finales.
Se trata de modelos que en el 99% de los parámetros coinciden con los modelos de producción. El problema es que el 1%… estos modelos no se corresponden del todo con los parámetros exigidos por Honda, por lo que hay que destruirlos.
¿Qué parámetros son estos?
Alineaciones del panel de la carrocería; detalles interiores; homogeneidad de la pintura; especificaciones generales que no son definitivas. De todos modos, pequeños detalles e incluso defectos que para Honda no son admisibles en un modelo definitivo.
Mire estas unidades de preproducción como versiones "beta" del software. Funcionan, están operativos pero pueden tener algunos errores.
Una tradición de Honda
No fue la primera vez, ni será la última, que Honda ha destruido sus productos en nombre de valores superiores a los financieros.Como ejemplo, se dice que muchos de los prototipos de competición de Honda llegan al final de la temporada y están… así es, lo adivinaste. Destruido. ¿Razón? Salvaguardar el saber hacer de la marca.
¿Puedo hablar de una ballesta de 2 tiempos?
Uno de los episodios más conocidos involucra a la división de motocicletas de Honda, HRC. Era 2001 y Valentino Rossi -un caballero no necesita presentación ...- le preguntó a Honda que al final de la temporada, si se proclamaba Campeón del Mundo de MotoGP (ex-500 cm3), la marca le ofrecería una de sus NSR 500. La respuesta de Honda fue "no".
Con la excepción de los prototipos que fueron directamente al museo, los NSR 500 restantes fueron incinerados. Valentino Rossi no pudo cumplir uno de sus sueños, tener en casa la última moto Campeona del Mundo de 2 tiempos en la categoría reina.
Una 'ballesta de dos ruedas' con un motor V4 (2 tiempos) de 500 cm3 capaz de desarrollar 200 CV de potencia a 13 500 rpm. Pesaba solo 131 kg (seco).
Respecto a la Honda NSR 500, Valentino Rossi dijo una vez que "las motos son objetos demasiado hermosos para no tener alma". Si esto es cierto - yo pienso lo mismo ... - que descansen en paz, junto al “amor de verano” de Diogo.
¿Caso único en la industria?
No por sombras. Hay más marcas que hacen lo mismo pero las japonesas, como en muchas otras cosas, son las más celosas de su propiedad intelectual. Pero no siempre fue así…
En los años 60 y 70 era normal que las marcas y los equipos vendieran sus modelos de competición al final de las temporadas o carreras a un "loquero". Uno de los casos más extremos tuvo lugar en las 24 Horas de Le Mans. Con la excepción de los prototipos ganadores, el resto fue una "carga".
Con el desgaste mecánico sufrido, los equipos prefirieron vender sus modelos a quien quisiera comprar, a veces a cualquier precio. Así terminó sus días el primer AMG competitivo de la historia sirviendo como conejillo de indias para una empresa de aviación civil. Cuando se rompió, fue destruido.
La pregunta es: ¿cuánto valdría hoy este AMG? Así es. ¡Una fortuna! Pero en ese momento nadie los valoró. Puedes leer la historia completa del "cerdo rojo" aquí.