Type R es uno de los nombres más apasionantes para los amantes de los autos deportivos. Esta designación apareció por primera vez en los modelos Honda en 1992, con el debut del NSX Type R MK1.
El objetivo de la marca japonesa era desarrollar un modelo rápido y eficiente en pista - equipado con un motor V6 de 3.0 litros y 280 CV -, pero sin perjuicio del placer de conducir en carretera.
El programa de reducción de peso resultó en una pérdida de alrededor de 120 kg en comparación con el NSX estándar, y trajo nuevos asientos Recaro en materiales más livianos en lugar de asientos de cuero ajustables eléctricamente. Hasta hoy…
Por primera vez, la tapicería roja y el color blanco de carreras se introdujeron en un modelo de producción de Honda. Una combinación de colores que rinde homenaje a la herencia de Fórmula 1 de Honda, reflejando el colorido de los monoplazas RA271 (el primer automóvil japonés en competir en Fórmula 1) y RA272 (el primero en ganar el Gran Premio de Japón).
Ambos estaban pintados de blanco, con una “impresión solar” roja, inspirada en la bandera oficial de Japón, y marcaron la tendencia que luego marcaría todas las variantes del Type R.
Y n 1995, Honda presentó la primera generación del Integra Type R , disponible oficialmente solo para el mercado japonés. El motor 1.8 VTEC de cuatro cilindros y 200 hp solo se detuvo a 8000 rpm y fue el responsable de presentar el nombre del Type R a una audiencia mucho más amplia. La versión mejorada era más liviana que el Integra estándar, pero conservaba su rigidez y presentaba una caja de cambios manual de cinco velocidades y suspensión y frenos mejorados. Obtenga más información sobre Integra Type R aquí.
Dos años más tarde siguió el primer Honda Civic Type R, producido solo en Japón y del que ya hemos hablado aquí. El Civic Type R (EK9) estaba equipado con el famoso motor B16 de 1.6 litros, el primer motor atmosférico en tener una potencia específica que excedía los 100 hp por litro en un modelo de producción en serie. El Type R presentaba un chasis más resistente, una suspensión delantera y trasera de doble horquilla, frenos mejorados y un diferencial mecánico helicoidal (LSD).
En 1998, el Integra Type R se introdujo en el mercado europeo por primera vez. Al año siguiente, se lanzó el primer Type R de cinco puertas.
El paso al siglo XXI vio el debut de la segunda generación del Integra Type R (para el mercado japonés) y el lanzamiento de la segunda generación del Civic Type R (EP3): por primera vez, Honda fabricó un modelo Type R en Europa. de la fabricación del Reino Unido en Swindon.
En 2002, conocimos la segunda generación del NSX Type R, que continuó con la filosofía inspirada por la competencia. La fibra de carbono era un material ampliamente utilizado para ayudar a reducir el peso, incluso en el gran alerón trasero y el capó ventilado. El NSX Type R sigue siendo uno de los modelos más raros del linaje Type R.
La tercera generación del Civic Type R se lanzó en marzo de 2007. En el mercado japonés era un sedán de cuatro puertas (FD2) con un motor 2.0 VTEC de 225 CV y estaba equipado con una suspensión trasera independiente, el Type R “European ”(FN2) estaba basado en el hatchback de cinco puertas, usaba una unidad 2.0 VTEC de 201 hp y tenía una suspensión simple en el eje trasero. Sabemos que hay al menos un Civic Type R (FD2) en Portugal.
La cuarta generación del Civic Type R se lanzó en 2015 con una serie de innovaciones técnicas, pero el foco fue el nuevo VTEC Turbo, hasta la fecha, el motor más poderoso para impulsar un modelo Type R, con 310 hp. En el Salón del Automóvil de Ginebra de este año, Honda presentó el último Civic Type R, el primer Type R verdaderamente “global”, ya que también se venderá por primera vez en los EE. UU.
En esta quinta generación, el automóvil deportivo japonés es el más poderoso y radical de todos los tiempos. ¿Y también será el mejor? Sólo el tiempo dirá…
