EL MQB-A0 es la plataforma que utilizan actualmente los modelos de los segmentos B y C del Grupo Volkswagen, a saber, los Skoda Fabia, Kamiq y Scala, los Volkswagen Polo, T-Cross y Taigo, los SEAT Ibiza y Arona y el Audi A1.
Sin embargo, fue el trabajo desarrollado por Skoda en la adaptación del MQB-A0 para el mercado indio, dando lugar al MQB-A0-IN (y al Skoda Kushaq, el primer modelo en aprovecharlo), lo que aseguró el paso de testigo de los desarrollos futuros.desde esta plataforma global hasta el constructor checo, lo que ocurre por primera vez.
Esto significa que los modelos más asequibles y de próxima generación del Grupo Volkswagen para los llamados mercados emergentes: India, América Latina, Rusia, África y el sudeste asiático (ASEAN), serán desarrollados por Skoda.
Es muy difícil ver en Europa la comercialización de modelos que derivarán de esta evolución del MQB-A0. Esta plataforma continúa y seguirá estando, fundamentalmente, optimizada para recibir motores de combustión interna, una solución, hasta donde hemos visto, sin futuro en el “viejo continente” para los segmentos más bajos del mercado.
No ocurre lo mismo en otras regiones del mundo, como las mencionadas anteriormente. Según cifras aportadas por el Grupo Volkswagen, basadas en estudios independientes, debería haber un aumento del 58% en las ventas de vehículos nuevos con motor de combustión interna durante los próximos 10 años, hasta los 7,5 millones de unidades por año, y hasta los 8,5 millones a lo largo de los próximos cinco años.
Siendo el precio el factor más sensible en los segmentos más bajos de estos mercados y con la electrificación rezagada en relación a otros, como Europa o China, la solución tendrá que pasar, necesariamente, por mantener el motor de combustión interna.
Dada la flexibilidad que ya conocemos del MQB-A0, es de esperar que todo tipo de modelos sigan derivando de él: desde SUV, como el mencionado Skoda Kushaq, hasta SUV convencionales y pequeños familiares, como sedanes compactos (una tipología todavía popular en la India y otros mercados asiáticos).
En cuanto a los modelos “europeos” MQB-A0, deberían salir progresivamente del mercado a lo largo de esta década con la llegada de sucesores 100% eléctricos, basados en la variante MEB más pequeña que también se está desarrollando en las instalaciones de la marca checa en Mladah. Boleslav.