Después de unos seis años en el mercado, BMW renovó el i3 . Si se puede argumentar estéticamente que detectar diferencias es casi tan difícil como encontrar al famoso Wally en uno de sus libros, no se puede decir lo mismo en términos técnicos.
Animado por la reducción de ventas y la llegada de una batería de mayor capacidad (42,2 kWh), BMW decidió dejar de ofrecer la versión con extensor de autonomía en Europa y comenzó a ofrecer su versión eléctrica solo en versiones 100% eléctricas, afirmando que la autonomía que ofrece la nueva batería es suficiente para un uso normal.
A la luz de esta declaración, probamos el BMW i3s - una versión más potente del i3, con 184 CV frente a los 170 CV de la versión estándar - para ver qué tan acertado está BMW. Estéticamente, el i3s sigue siendo tan intrigante como lo era cuando salió por primera vez, con formas voluminosas y ruedas de gran tamaño con neumáticos estrechos que aún logran llamar la atención.
Dentro del BMW i3s
El interior del i3s es un buen ejemplo de cómo BMW es capaz de mezclar su típica sobriedad y calidad de construcción con algunas ideas innovadoras. Construido con materiales reciclados, no por eso perdimos la calidad de construcción y materiales típicos de la marca. Y todo ello manteniendo un entorno simplista.
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Ergonómicamente bien pensado, el interior del BMW i3s es lamentable al colocar el selector de transmisión en la columna de dirección, lo que requiere acostumbrarse. Por lo demás, el i3s cuenta con un sistema de infoentretenimiento intuitivo (gracias, iDrive) y, sobre todo, completo, que ofrece mucha información sobre el funcionamiento del sistema eléctrico.
Si hay algo que no les falta a los pasajeros de los asientos delanteros, es el espacio. Los asientos, aunque sencillos, son cómodos.
En cuanto al espacio, en los asientos delanteros el BMW i3s no esconde las bondades de ser un coche eléctrico, donde la ausencia del túnel de transmisión contribuye a una mayor sensación de amplitud. En la parte trasera, es de lamentar el difícil acceso, incluso con las “medias puertas” abiertas en la parte trasera y el espacio limitado para las piernas.
Al volante del BMW i3s
Una vez sentados a los mandos del BMW i3s una cosa destaca: vamos muy alto. A pesar de esto, encontrar una posición de conducción cómoda es fácil y la enorme superficie de vidrio contribuye a una notable visibilidad hacia el exterior.
Puede que no lo parezca, pero el BMW i3s tiene cinco puertas. A pesar de la presencia de las dos pequeñas puertas traseras, el acceso a los asientos traseros no es fácil.
Teniendo en cuenta que con la inminente aparición de un nuevo BMW Serie 1 de tracción delantera, el i3 se convertirá en el último BMW pequeño de tracción trasera, lo cierto es que el i3s ha recibido una gran herencia. En la carretera, la consigna es estabilidad, mientras que en la ciudad, la comodidad es una sorpresa. Pero, ¿cómo será cuando lleguen las curvas?
A pesar de ser mucho más interactivo que muchos de los coches eléctricos del mercado, el i3s revela las limitaciones de su carrocería alta y el hecho de que utiliza neumáticos estrechos cuando le exigimos más. Aún así, la dirección resulta ser precisa (aunque algo pesada, especialmente en ciudades) y el comportamiento predecible y estable.
Capaz de una entrega inmediata de potencia (como todos los eléctricos), el motor eléctrico es el punto más interesante del i3s. Ayudado por cuatro modos de conducción bien calibrados (Sport, Comfort, Eco Pro y Eco Pro +), éste se adapta a las necesidades y al tipo de conducción que queremos practicar, siendo 184 CV más que suficiente.
Para los i3 ensayamos, BMW anuncia una autonomía de entre 270 km y 285 km y lo cierto es que, si recurrimos a los modos Eco Pro y sobre todo Eco Pro +, es posible caminar cerca e incluso hacer viajes más largos con el i3s. Si queremos “tirar” del pequeño BMW, entonces está indicado el modo Sport, que te ofrece prestaciones muy interesantes.
¿Es el coche adecuado para mí?
Si buscas un coche eléctrico, el BMW i3s tiene que ser una de las opciones a considerar. A pesar de no tener el comportamiento dinámico de sus “hermanos” de combustión interna, el i3s no se “porta mal” y una vez descubiertos sus límites, incluso terminamos divirtiéndonos conduciéndolo, demostrando ser mucho más interactivo que otras propuestas similares.
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Una vez que te acostumbras a gestionar la carga de la batería y cargarla de forma preventiva, el i3s se revela capaz de funcionar como el único coche de una familia joven, con el único motivo para lamentar el difícil acceso a los asientos traseros, ninguno de los cuales ayuda a los puertos originales. mucho. Además de esto, el i3s ofrece una alta calidad de construcción y mucha tecnología.
Si hay algo de lo que no puede quejarse detrás del volante del i3s es la falta de luz, con los faros LED de BMW que convierten la noche más oscura en "día" (y motivan muchas señales de luz).
Después de haber tenido la oportunidad de conducir el i3 en las más diversas circunstancias (desde la autopista a la ciudad pasando por carreteras nacionales), tenemos que estar de acuerdo con la decisión de BMW de abandonar el range extender. Porque con la autonomía real muy cercana a la anunciada, la versión 100% eléctrica es más que suficiente para un uso normal.