Ya lo habíamos visto en el registro de patentes y como un “prototipo”, pero ahora Honda ha revelado todo sobre la undécima generación de uno de sus modelos más populares, el cívico.
Por ahora, solo se reveló la versión norteamericana que adopta la carrocería sedán de cuatro puertas. Tendremos que esperar un poco más para conocer la versión de cinco puertas, la más relevante para el mercado europeo.
Como mencionamos en el pasado, la consigna para el diseño del nuevo Honda Civic parece haber sido simplificar. Se dejó fuera el estilo agresivo y cargado, ahora con un estilo más sobrio, marcado por líneas más horizontales y mayor holgura formal.
Incluso a partir de la plataforma de la décima generación, el nuevo Civic muestra proporciones revisadas, gracias al reposicionamiento del pilar A, que tenía una sangría de unos 5 cm. Es posible que la plataforma haya sido heredada de la generación actual, pero eso no significa que no haya evolucionado también.
La distancia entre ejes creció alrededor de 35 mm, la vía trasera prácticamente 13 mm -Honda promete mayores dimensiones internas que la actual- y la marca asegura que el nuevo Civic es estructuralmente el más rígido de todos los Civic. El uso de aceros de alta resistencia y aluminio en ubicaciones estratégicas permitió aumentar la resistencia a la torsión en un 8% y la resistencia a la flexión en un 13%.
El chasis mantiene el esquema MacPherson en la parte delantera y el multibrazo en la parte trasera, aunque se ha revisado la suspensión, especialmente a nivel de los syn-blocks, con el fin de reducir los índices de rugosidad y vibración, y también aumentar la estabilidad en una recta. línea. Honda dice que conducir el nuevo Civic debería ser una experiencia mejor que la actual, no hubo quejas ... sigue siendo uno de los mejores en el segmento, gracias a un volante revisado y un nuevo subchasis delantero de aluminio más rígido.
revolución interior
Si el exterior ya se conocía, el interior, en cambio, todavía se había visto solo como un boceto. Y aquí es donde radican las mayores diferencias con el modelo actual, casi una revolución, con la simplificación que vimos desde el exterior reflejada en el interior.
El diseño del tablero es sustancialmente más simple, marcado por líneas horizontales, solo perturbado por el panel de instrumentos totalmente digital (10.2 ″) y la prominente pantalla central del sistema de infoentretenimiento, con 7 ″ de serie (9 ″ como opción), con Apple CarPlay y Android Auto inalámbrico como estándar - tenga en cuenta que estas especificaciones son para el mercado norteamericano, puede haber diferencias para el Civic “europeo”.
A pesar de la presencia dominante de las pantallas, como hemos visto en los lanzamientos más recientes de la marca, como el Jazz o el E eléctrico, el nuevo Honda Civic mantiene algunos controles físicos para algunas funciones como el climatizador - hubo muchas quejas de parte de clientes que la marca hizo para dar, y bueno, un paso atrás en la digitalización de sus interiores.
Honda trató de darle al interior una percepción aún más ... "premium", ya sea en apariencia o en la elección más juiciosa de materiales, especialmente aquellos que son más tocados - tenga en cuenta que en este Civic americano no hay superficies en "negro piano" ( negro brillante) en la consola central, para evitar que se llene de "huellas dactilares" feas y grasosas.
El cuidado en la presentación lo dan algunas soluciones visuales, como la encontrada para las salidas de ventilación. Estos se “esconden” bajo una rejilla con patrón hexagonal (peine de colmena) que se extiende por casi todo el salpicadero, siendo uno de los elementos visuales que más caracteriza el interior del nuevo Honda Civic.
Los mismos motores
Para el mercado norteamericano, el nuevo Honda Civic no trae novedades mecánicas, heredando los motores de décima generación. Estos incluyen un cuatro cilindros en línea atmosférico, 2,0 l de capacidad con 160 CV como motor de acceso, y un turbo de cuatro cilindros en línea, con 1,5 l, con 182 CV (6 CV más que antes).
La única transmisión disponible en el mercado norteamericano es una… CVT (transmisión de variación continua), aunque la marca anuncia mejoras en su funcionamiento y también una mejor simulación de una transmisión “convencional”, con varios ratios.
¿Cuando llega?
La versión norteamericana del Honda Civic de undécima generación se lanzará durante el próximo verano. Para Europa, aún no se ha publicado una fecha de lanzamiento, pero podría llevar hasta 2022 ver el nuevo Civic en la calle.