No ha pasado mucho tiempo desde que nos despedimos aquí del Mazda MX-5 de tercera generación. Le dimos un lugar especial, una vuelta de honor a una modelo que nos dejó a la moda. El “NC” tuvo en su génesis la filosofía que Mazda aplicó al roadster más vendido del mundo: sencillez, ligereza y agilidad, transversal a todas las generaciones. Más que una resonancia en los pasillos de marketing, esta actitud de entrega y preocupación por el conductor es mucho antes de que se empezaran a aplicar palabras para convencer al consumidor. ¡Regresemos, no muy lejos, lo prometo!
Era el año 1185 (dije que era un viaje corto…) y el emperador Minamoto no Yoritomo estaba preocupado por la actuación de sus samuráis, especialmente cuando soltaron sus espadas y cabalgaron para luchar con arco y flecha. El emperador creó un tipo de formación para arqueros a caballo, a la que llamó Yabusame. Este entrenamiento de excelencia tenía como objetivo poner a tono al jinete y al caballo, un equilibrio perfecto que permitiera al arquero montar a gran velocidad durante el combate, controlando al caballo solo con las rodillas.
Este vínculo entre jinete y caballo tiene un nombre: Jinba ittai. Fue esta filosofía la que utilizó Mazda hace 25 años cuando decidió poner al conductor al volante de su roadster, el Mazda MX-5. Desde entonces, el Jinba ittai ha sido el molde para cada MX-5, por eso quien lo conduce se siente conectado, automóvil y conductor son uno.
En el exterior, el nuevo Mazda MX-5 lleva la identidad de diseño de KODO, el alma en movimiento. La expresión arrugada, el frente bajo y las líneas fluidas se unen en un automóvil que quiere ser de pequeñas proporciones. Quienes lo conocen de otras generaciones saben que todo está ahí, el estilo inconfundible del Miata permanece, es la silueta eterna de un icónico roadster, no hay forma de permanecer indiferente.
Al dar la llave, sentimos la presencia del motor 2.0 Skyactiv-G, una primicia en el MX-5, sus 160 CV están preparados para servir los sueños de un pie derecho siempre esquizofrénico en estos primeros contactos “más especiales”. Optar por el motor 1.5 Skyactiv-G de 131 CV el primer día estaba fuera de discusión, así que fui directo al grano. Con el autobloqueo a la mezcla siempre hablamos mejor, ¿no crees?
Antes de partir, echa un vistazo al interior, que está completamente renovado y en línea con los nuevos modelos Mazda. Aquí, el espíritu Jinba ittai se explora en detalle, con el volante, los pedales y el panel de instrumentos en simetría y alineados con el conductor.
La posición de conducción baja y el volante de tres radios son el prefacio de una conducción inmersiva. Los asientos Recaro en cuero Nappa y Alcantara, disponibles en esta versión full-extra, con altavoces BOSE UltraNearfield integrados en los reposacabezas, completan el cuadro. A primera vista, no hay mucho espacio para guardar su billetera y su teléfono inteligente, pero después de unos segundos de búsqueda hay algunos recovecos. Allí, colocamos dos maletas pequeñas en un baúl que se adapta fácilmente a lo que se supone que debes llevar de vacaciones para dos.
El concepto de cabina de mando frontal también se aplicó al Mazda MX-5, sin que el conductor tuviera que apartar la vista de la carretera para trabajar con la instrumentación disponible. Con más dispositivos que nunca, el Mazda MX-5 ahora tiene una pantalla independiente de 7 pulgadas como opción, donde está toda la información y el infoentretenimiento. También nos permite navegar por Internet, escuchar radios en línea y acceder a los servicios de redes sociales. También hay varias aplicaciones disponibles.
Aunque el motor se escucha con claridad, el Mazda MX-5 también tiene un sistema BOSE opcional de 9 bocinas, especialmente diseñado para un roadster. Después de las presentaciones, es hora de retroceder la capota y continuar el viaje. Una mano es suficiente para accionar la capota manual, que se retrae completamente y forma una superficie plana en la parte superior del maletero.
En la ciudad, el Mazda MX-5 es dócil, con un pequeño rugido amortiguado por el bajo régimen que estamos siguiendo. Los ojos se fijan en el rojo conmovedor al pasar, el Mazda MX-5 con sus líneas modernas es una verdadera novedad. Pero basta de conversación, es hora de dejar el bullicio de la ciudad e ir a la calma del campo a las afueras de Barcelona.
Yo, que no me considero un excelente conductor, a veces pierdo de vista cómo controlo con tranquilidad el sobreviraje. Las ruedas de 17 pulgadas tienen neumáticos 205/45, ni muy poca goma ni demasiada, para que no se estropeen. Entrar en una curva, salir confiado y perder seriedad ante un trasero inquieto y provocador es el plato del día. Son 1015 kg, 160 CV y 200 Nm a 4600 rpm, el Mazda MX-5 está todo aquí, ¡el Miata vive y se recomienda!
La experiencia al volante del motor 1.5 Skyactiv-G fue más allá de lo que esperaba, con este pequeño motor revelando una elasticidad y un sonido sorprendentes. Aquí el peso parte de los 975 kg, una excelente cifra que el nuevo Mazda MX-5 tiene en su currículum. Una propuesta a tener en cuenta definitivamente, principalmente por el precio: desde 24.450,80 euros, frente a los 38.050,80 euros solicitados por el 2.0 Skyactiv-G en la versión Excellence Navi, disponible para el mercado portugués. Si queremos ser estrictos, el 1.5 Skyactiv-G Excellence Navi cuesta 30.550,80 euros, que es el precio de referencia para la comparativa.
Da igual el rendimiento, ya sea que el 0-100 km / h llegue en 7,3 segundos en el 2.0 Skyactiv-G o en 8,3 segundos en el 1.5 Skyactiv-G, lo que importa es que siempre llegamos al destino con una sonrisa. Ir a trabajar o pasar un fin de semana fuera de la ciudad nunca ha sido tan emocionante. La velocidad máxima para la versión con motor 2.0 Skyactiv-G es de 214 km / h, mientras que el 1.5 Skyactiv-G nos permite alcanzar los 204 km / h. La caja de cambios Skyactiv-MT de 6 velocidades, perfectamente organizada y envolvente en ambos motores, es la guinda del pastel.
Los motores Skyactiv-G llegan al Mazda MX-5 de acuerdo con los estándares Euro 6, y el 2.0 trae consigo el sistema i-stop e i-ELOOP que conocemos de otros Mazdas. Y porque importa, cabe destacar que el consumo combinado anunciado para el motor 1.5 Skyactiv-G es de 6l / 100 km, siendo el motor 2.0 en torno a los 6,6 / 100 km. En nuestra prueba, en territorio nacional, podremos acreditar estos valores.
Dejo el Mazda MX-5 donde lo encontré. El baile duró poco más de 24 horas pero fue un placer orientar y dejarnos guiar por los senderos que encontramos en el camino. Ser elegido para Yabusame es un gran honor y sin duda que al final poco más de 150 km puedo decir que el Mazda MX-5 (ND) se deja guiar “de rodillas”. Hasta pronto, Miata.
Consulte la lista de precios para el mercado portugués aquí.