Fui a Mazda, robé las llaves y me llevé el Mazda MX-5 NC para un último tango. Créame, fue exactamente así, aparte de las llaves robadas, por supuesto.
Se puede escuchar todo en el modo "Dolby Surround": el zumbido de la transmisión, los "tics" y "tacs" del motor, los gritos de los neumáticos traseros y el burbujeo más diverso procedente de "No sé de dónde". .
Con el nuevo modelo ya presentado y a meses de ser comercializado, quería dar la última vuelta de honor en la tercera generación del roadster más vendido de la historia, en su versión más potente: motor de 2.0 litros y 160 CV de potencia. Los motivos de este baile no faltaron: tracción trasera, motor deportivo, dirección muy directa y suspensiones a juego. Una receta sencilla y asequible que ha deleitado a miles de conductores de todo el mundo.
¿Quieres saber cómo fue el baile? En una palabra: refrescante. El Mazda MX-5 es uno de esos autos que nos hacen como autos. A pesar de ser un automóvil relativamente nuevo, la unidad ensayada estuvo llena de avivamientos. ¿Botones en el volante? Pocos. Modos de conducción? Ninguna. ¿Ayuda electrónica? Completamente desconectable. Fue así hace unos años. Y sigue siendo así en este MX-5.
El Mazda MX-5 conserva una pureza que ahora es inusual. Una pureza que lo convertirá en una compra obligada en el mercado de automóviles usados.
Conducir el Mazda MX-5 es un viaje al pasado. Hoy en día, los turbos están de moda y cualquier motor de gasolina ya tiene muy buenos valores de potencia y par. Pero no hace mucho tiempo no era así. “¿Quieres poder? ¡Trabaje para ella! ”, Que es como decir“ hace un uso extensivo de la caja de cambios ”.
Apelé. Y me encaminé con mucho gusto por las carreteras nacionales más retorcidas. Segundo, tercero, segundo, tercero, cuarto, tercero y segundo nuevamente. Todo para mantener el motor en marcha, donde hay potencia, donde la diversión es la consigna.
Si en un coche hecho a medida para el día a día esto era un lastre, en un coche de estas características es un placer. Mazda responde a las aceleraciones más inoportunas con vigor y una nota de escape memorable. Se puede escuchar todo en el modo "Dolby Surround": el zumbido de la transmisión, los "tics" y "tacs" del motor, los gritos de los neumáticos traseros y el burbujeo más diverso procedente de "No sé de dónde". . Todo esto en el cielo despejado ... - también podría ser con la capota cerrada, pero no era lo mismo.
Al llegar a las curvas, me trataron con un comportamiento similar al de un kart. El conjunto no es pesado, el centro de gravedad es bajo, los ejes están al final de la carrocería y la potencia se transfiere al lugar correcto: camino a la zaga. ¡Diversión garantida! Cualquier curva sirve de excusa para conducir con el volante al revés y las ruedas traseras humeantes. Poco, porque el caucho es caro.
Si queremos caminar tranquilos (que no es fácil…) el delantero responde al precepto y el trasero sigue tus pasos. Pero rara vez queremos hacerlo, ¿verdad?
¿Hay coches más rápidos? Hay. ¿Mas poderoso? También. ¿Más diversión? Confieso que es complicado ... todo es tan simple, tan directo y tan accesible en el Mazda MX-5 que incluso el más “nabo” de los conductores se siente como un verdadero profesional de la deriva. El secreto es simple: el Mazda MX-5 no asusta a nadie.
Se lo devolví a Mazda de mala gana. Como es pequeño y ni siquiera incómodo, pude vivir con él en el día a día sin mayores problemas. Y si hubiera algún problema, al girar la llave el problema desaparecería. Esta es la magia del Mazda MX-5: nos hace sonreír.
Veamos qué nos depara la cuarta generación de este modelo, todo indica que el camino del éxito seguirá. Eso espero. Hay tangos que merecen repetirse. ¡Hasta entonces, Sayonara Samurai!
