Introducido en 1900, el Porsche Sempre Vivus presentó muchas de las soluciones que la industria automotriz continúa buscando 118 años después. Así es, 118 años después.
El Porsche Semper Vivus, que traducimos como “siempre vivo”, fue el sucesor del Egger-Lohner de 1898 (también conocido como Porsche P1), un automóvil 100% eléctrico también de Ferdinand Porsche. El señor. Porsche decidió llamarlo “Always Vivo”, porque tiene una autonomía muy alta.
A diferencia del Egger-Lohner, que usaba baterías para accionar el motor eléctrico, el Porsche Semper Vivus usaba motores de combustión como extensores de rango, responsables de accionar los motores eléctricos montados en las ruedas.
En definitiva, el Porsche Semper Vivus fue el primer híbrido en serie del mundo: motor de combustión para servir como extensor de autonomía y motores eléctricos montados en las ruedas para ser responsables de la locomoción del vehículo. Todas estas características se apuntan actualmente como el futuro del automóvil a medio plazo.
El Porsche Lohner
Dos años más tarde se presentó una evolución del Porsche Semper Vivus, desarrollado por Lohner, un empleado austriaco de Porsche. En homenaje al modelo que lo precedió, este modelo recibió el nombre de Lohner Porsche.
SABÍA USTED QUE...
El Lohner Porsche fue el primer automóvil de producción en llevar el nombre de Porsche.
Era una versión más poderosa y compleja de Semper Vivus. En las versiones más potentes, en lugar de un motor de combustión, tenía dos, y en lugar de dos motores eléctricos tenía cuatro, lo que garantizaba la tracción total (!).
Cada motor de combustión desarrollaba unos 2,5 CV de potencia, una potencia ligeramente inferior a la desarrollada por los motores eléctricos suministrados por De Dion, que era de 2,8 CV.
La potencia combinada de los cuatro motores eléctricos (uno para cada rueda) fue de 11,2 CV. La velocidad máxima fue de 36 km / hy la autonomía máxima superó los 190 km . ¡Notable! Más aún teniendo en cuenta los 1700 kg de peso del conjunto.
En total, entre 1902 y 1906, se produjeron alrededor de 300 unidades Lohner Porsche, con motores eléctricos suministrados no solo por De Dion sino también por Daimler y Panhard. Su producción se interrumpió debido a que la complejidad del sistema y el costo de la tecnología era superior al de los vehículos de combustión 100%. Casi 120 años después, la historia continúa ...
