Según esta empresa, que se dedica a desarrollar soluciones de conectividad para el mercado automotriz -marcas como BMW, Mercedes o el Grupo Volkswagen se encuentran entre sus clientes-, los datos recolectados y analizados permitieron detectar, en el período comprendido entre 2004 y 2016, un aumento progresivo de la diferencia entre los consumos reales y las cifras oficiales anunciadas para los modelos en cuestión.
Según el trabajo realizado por Carly, que analizó más de un millón de vehículos en todo el mundo, las diferencias más significativas se detectaron en los coches Diesel, producidos en 2016, en los que ¡la diferencia entre el consumo anunciado y el valor real supera el 75%!
Según estimaciones realizadas por el mismo estudio, los conductores que recorren una media de 19.300 kilómetros al año pueden gastar así unos 930 euros más en combustible de lo que cabría esperar si el consumo oficial fuera el mismo.
Fabricantes y consumidores en lados opuestos de la barricada.
“Actualmente, existe un conflicto de intereses, relacionado con el consumo de combustible en los automóviles. En los últimos años, los reguladores han buscado imponer un consumo y emisiones cada vez más bajos; los conductores, por otro lado, demandan vehículos cada vez más potentes y lujosos ”, comenta el cofundador de Carly, Avid Avini.En opinión de este funcionario, los fabricantes de automóviles, "ante las sucesivas nuevas imposiciones para reducir las emisiones, se vieron obligados a realizar todos los esfuerzos posibles para reducir el consumo". Sin embargo, “el hecho de que las pruebas se realizaran en laboratorio, en lugar de en uso real, permitió presentar sucesivas mejoras en este dominio”.
Avid Avini, cofundador de CarlyEl consumo es una de las preocupaciones de los conductores en mercados como el Reino Unido y, aunque es muy difícil para los fabricantes conocer datos reales sobre este tema, ya que el consumo es algo que depende mucho del tipo de conducción, una discrepancia de este. La dimensión acaba poniendo preocupada la imagen de los fabricantes de automóviles entre los consumidores.
NEDC: el principal culpable
Por último, basta recordar que estas conclusiones llegan en un momento en el que apenas han transcurrido seis meses desde el inicio del período de transición al nuevo sistema de cálculo de consumos y emisiones, el Procedimiento de Ensayo de Vehículos Ligeros Armonizados Mundialmente, o WLTP, que es mucho más riguroso. que el anterior NEDC (Nuevo ciclo de conducción europeo).
Aunque esta nueva forma de medición recién entró en plena vigencia en septiembre de este año, ya ha puesto en duda no solo los datos recogidos por el ciclo NEDC anterior, sino también la forma en que los fabricantes validaron los valores oficiales para cada uno. modelo.