La última ronda de pruebas de seguridad Euro NCAP no falta en modelos, siete en total, como si fueran los siete magníficos: Audi e-tron, Mazda3, Renault Clio, Lexus UX, Toyota Corolla, Toyota RAV4 y Volkswagen T-Cross - Los enlaces proporcionan acceso a videos de cada una de las pruebas.
Tampoco falta variedad en formatos o motores: un SUV, dos familiares pequeños, dos crossovers pequeños y medianos y dos SUV medianos y grandes. El Audi e-tron, como sabemos, también es 100% eléctrico y las propuestas de Toyota y Lexus son híbridas.
¿Siete magníficos?
Un sólido sí. Las pruebas de Euro NCAP nunca han sido tan exigentes como lo son ahora, y los "siete grandes" seleccionados alcanzaron las codiciadas cinco estrellas en su evaluación, y los resultados se lograron con el equipo de seguridad disponible de serie, sin tener que recurrir a paquetes de seguridad adicionales. .Equipo.
Los resultados también destacan por las elevadas valoraciones obtenidas en la mayoría de las distintas pruebas, especialmente las referidas a la protección de los ocupantes en caso de colisión o de los peatones en caso de atropello, independientemente de si nos estamos refiriendo a los 1100 kg del nuevo Renault Clio o los sustanciales 2565 kg del Audi e-tron.
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Otro punto a destacar que aún genera algunas dudas es la creciente electrificación del automóvil. Como ya se había comprobado en anteriores pruebas de los Nissan Leaf y Jaguar I-Pace, la electrificación no es sinónimo de coches menos seguros, al contrario, cuando miramos los resultados de estos modelos, así como del Audi e- tron o incluso híbridos de Toyota y Lexus.
Comentarios
Algunas notas solo sobre los puntos menos logrados en algunos modelos, como el Audi e-tron pole test, con valores altos medidos en la compresión de la caja torácica del conductor.
En el Lexus UX, fueron las medidas del cuello de los maniquíes que representaban a niños de seis y diez años en la prueba de choque frontal retrasada las que resultaron adecuadas. Una situación similar también se verificó en el Volkswagen T-Cross.
El Toyota RAV4 reveló algunas dificultades en la prueba posterior, donde el airbag lateral de cortina interfirió con parte del revestimiento interior. Suficiente para que Euro NCAP señale que estos airbags no se abrieron correctamente, lo que provocó una caída en la evaluación de la protección de la cabeza de los ocupantes.
En el otro Toyota bajo prueba, el Corolla, el airbag del conductor no presentaba suficiente presión, lo que provocó que la cabeza del conductor entrara en contacto con el volante a través del airbag. Las medidas tomadas no revelaron ningún peligro adicional para la cabeza del conductor, pero terminó recibiendo una sanción por hacerlo.
En la prueba de pisoteo, a pesar de las buenas notas que todos registraron, las zonas más críticas que suponen un mayor peligro para el peatón son idénticas, a saber, los pilares A rígidos y el punto de contacto con la pelvis.
