¡Vea lo que resultó ser el “patito feo” de Porsche en los años 90!
Cuando Porsche lanzó el Porsche Boxster de primera generación en 1996, los fanáticos más fervientes de la marca de Stuttgart se enfurecieron contra el modelo. Lo consideraron una herejía y una traición a los valores más básicos de la marca. Se quejaron de todo. Desde la posición central del motor, hasta la falta de potencia que tenía el coche, y por supuesto, el collage que hizo el “bastardo” al diseño del icónico Porsche 911. Casi todo se decía en su momento sobre el Boxster… que era un modelo que vivía a la sombra de sus laureles ganado por su hermano mayor, el 911. Que era el Porsche de los que no tenían dinero para comprarse un 911, etc. Pobres, todavía no podían soñar con lo que les deparaba el siglo XXI ... ¡SUV y sedán equipados con motor Volkswagen!
Pero pasó el tiempo, y quienes alguna vez criticaron a Porsche por lanzar semejante herejía, hoy se rinden ante los encantos del "pequeño" roadster. El comportamiento y el rendimiento del Boxter han mejorado tanto o tan poco en la segunda y actual generación (987) que en algunas versiones el miembro más pequeño de la familia puede incluso complicarle la vida a su hermano mayor en las carreteras de montaña. No está mal, ¿eh? Y si la segunda y actual generación Boxter (987) estuvo marcada por la reunión de consenso que logró, la tercera generación Boxster (981) ciertamente estará marcada por la confirmación del Boxster como un elemento completo del linaje de autos deportivos de Porsche.
Dejando los hechos históricos para otro momento, ¿qué nos depara el nuevo Boxster? En primer lugar, Porsche anuncia que gracias a la introducción de nuevas tecnologías respetuosas con el medio ambiente, la nueva generación del Boxster presenta mejoras de eficiencia energética del orden del 15%. Ganancias conseguidas reduciendo el peso del chasis, instalando un sistema de regeneración de energía durante la frenada, un sistema start-stop casi “obligatorio” y, finalmente, un sistema encargado de controlar la temperatura ideal de funcionamiento de la unidad en marcha.
Pero la verdad sea dicha, cualquiera que quiera ahorrar compra un Toyota Prius aburrido y “verde”. Así que hablemos de lo que realmente importa: los beneficios. ¡Empecemos por el chasis!
El nuevo Boxster, además de anunciar un adelgazamiento del conjunto respecto a la generación que ahora deja de funcionar -no se pueden descartar ganancias en cuanto a rigidez estructural-, también anuncia un crecimiento del chasis en casi todas las direcciones.
El nuevo Boxster ha crecido en distancia entre ejes y también en distancia entre ejes, lo que significa que es más largo y ancho. Al mismo tiempo, Porsche también anuncia que el nuevo Porsche será significativamente más bajo que el modelo actual. Todos estos factores juntos sugieren enormes ganancias en términos de estabilidad y manejo del conjunto, en comparación con la generación 897, que ahora deja de funcionar. Entonces, lo que ya era bueno, mejoró aún ...
En cuanto al motor, no hay grandes novedades, al menos en esta fase de lanzamiento. La versión base, que cuenta con un motor Boxer de 6 cilindros y 2.700 cc, registra una ganancia de 10 CV respecto a su predecesora, pasando de los 255 CV anteriores a unos 265 CV más amigables. La versión más potente, que se llamará Boxster S, tendrá un motor un poco más “picante” y que también se traslada de la generación anterior. Será nuestro conocido bóxer de 6 cilindros con 3.400 cc, debiendo ahora la bonita cifra de 315 CV. ¿Podría Porsche haber ido más allá en la evolución de los motores? Podría, pero luego comenzó a ingresar al territorio del 911. Y para competir por las ventas, la competencia externa es suficiente, y mucho menos tener un oponente adentro, ¿verdad?
Todos estos números traducidos en beneficios dan como resultado aceleraciones de 0 a 100 km / h en 5,7 segundos. y 5,0 segundos, dependiendo del motor. Y anunció un consumo de alrededor de 7,7 l / 100 km para el motor más pequeño y de 8,0 l / 100 km para el motor más potente del Boxster S.
En cuanto al equipamiento, contiene lo mejor que Porsche tiene para ofrecer. La conocida y fantástica caja de cambios PDK de doble embrague, así como todos los demás sistemas conocidos de la generación actual como la suspensión PASM o el paquete Chrono-Plus. Destacamos una opción que es un “obligado” para los amantes de la conducción “apresurada”. Estamos hablando del Porsche Torque Vectorial (PTV) que no es más que un diferencial de bloqueo mecánico que promete elevar aún más los motores de este modelo.
Los precios definidos para Portugal son 64 800 euros para el 2,7 y 82 700 euros para la versión S, esto sin ninguna opción, por supuesto. El inicio de su comercialización está previsto para abril.
Texto: Guilherme Ferreira da Costa