Me gusta BMW iX3 , la marca alemana ofrece, por primera vez en su historia, un modelo con tres sistemas de propulsión diferentes: exclusivamente con motor de combustión (ya sea gasolina o diésel), híbrido enchufable y, por supuesto, 100% eléctrico.
Después de que la otra versión electrificada, el híbrido enchufable X3, ya mereciera elogios, fuimos a averiguar si la exitosa variante SUV propulsada por electrones merece los mismos “honores”.
En el campo estético debo admitir que me gusta el resultado final. Sí, las líneas y, sobre todo, las proporciones son las que ya conocemos del X3, pero el iX3 cuenta con una serie de detalles (como la parrilla reducida o el difusor trasero) que le permiten diferenciarse de sus hermanos de combustión.
"Futurismo" solo en mecánica
En el capítulo técnico el iX3 puede incluso adoptar la “mecánica del futuro”, sin embargo, en su interior encontramos un entorno típicamente BMW. Los controles físicos se mezclan muy bien con los táctiles, el sistema de infoentretenimiento sumamente completo “nos da” con innumerables menús y submenús, y la amabilidad de los materiales y la robustez del montaje están al nivel al que nos tiene acostumbrados la marca Munich.
En el campo de la habitabilidad, las cuotas se mantuvieron prácticamente sin cambios en comparación con X3. De esta forma, todavía queda espacio para que cuatro adultos viajen con gran comodidad (los asientos ayudan en este aspecto) y el maletero de 510 litros solo pierde 40 litros respecto a la versión de combustión (pero es 60 litros más grande que el híbrido de enchufe X3). -en).
El interior es prácticamente idéntico al del X3 con motor de combustión.
Curiosamente, dado que el iX3 no utiliza una plataforma dedicada, el túnel de transmisión sigue presente, a pesar de no tener una función específica. De esta forma, sólo "perjudica" el espacio para las piernas del tercer pasajero, en el medio, del asiento trasero.
SUV, eléctrico, pero sobre todo BMW
Además de ser el primer SUV eléctrico de BMW, el iX3 es también el primer SUV de la marca Munich disponible solo con tracción trasera. Esto es algo que sus principales rivales, el Mercedes-Benz EQC y el Audi e-tron, no “imitan”, contando ambos con tracción integral que en países con inviernos duros es fundamental.Sin embargo, en este “rincón del mar plantado”, las condiciones meteorológicas rara vez hacen que la tracción total sea una “primera necesidad” y debo admitir que es divertido tener un SUV de 286 CV (210 kW) y un par máximo de 400 Nm entregado. exclusivamente al eje trasero.
Con 2,26 toneladas en movimiento, previsiblemente el iX3 difícilmente será un referente dinámico, sin embargo, éste no defrauda a los ilustres pergaminos de la marca bávara en este campo. La dirección es directa y precisa, las reacciones son neutrales, y cuando se estimula, incluso resulta ... divertido, y solo una cierta tendencia al subviraje que emerge cuando nos acercamos a los límites (altos) termina empujando al iX3 . de otros niveles en este campo.
El "milagro" de la multiplicación (de la autonomía)
Además del potencial dinámico que ofrece la tracción trasera, esto aporta otro beneficio al BMW iX3: un motor menos que necesita ser alimentado por la energía almacenada de la batería de 80 kWh (74 kWh "líquido") que está instalada. entre los dos ejes.
Capaz de acelerar hasta 100 km / h en 6,8 sy alcanzar 180 km / h de velocidad máxima, el iX3 está lejos de ser decepcionante en el campo del rendimiento. Sin embargo, fue en el campo de la eficiencia donde más me impresionó el modelo alemán.
El maletero ofrece unos 510 litros de capacidad muy interesantes.
Con tres modos de conducción: Eco Pro, Comfort y Sport, como era de esperar, es en Eco donde el iX3 ayuda a hacer que la "ansiedad por autonomía" sea prácticamente un mito. La autonomía anunciada asciende a 460 km (un valor más que suficiente para uso urbano y suburbano al que están sujetos muchos SUV) y durante el tiempo que pasé con el iX3 tuve la sensación de que, en las circunstancias adecuadas, puede pecar por ser algo ... conservador!
En serio, recorrí más de 300 km con el iX3 en las rutas más diversas (ciudad, carretera nacional y autopista) y cuando lo devolví, el ordenador de a bordo prometía una autonomía de 180 km y el consumo se fijaba en unos impresionantes 14,2 kWh. / 100 km (!): Muy por debajo del ciclo combinado oficial de 17,5-17,8 kWh.
Eso sí, en modo Sport (que además de mejorar la respuesta del acelerador y cambiar el peso de la dirección da especial énfasis a los sonidos digitalizados creados por Hans Zimmer) estos valores son menos impresionantes, sin embargo, en conducción normal es agradable ver que el El BMW iX3 no nos obliga a hacer grandes concesiones en su uso.
Cuando es necesario cargarlo, puede ser de hasta 150 kW de potencia de carga en estaciones de carga de corriente continua (CC), la misma potencia aceptada por el Ford Mustang Mach-e y superior a la que admite el Jaguar I-PACE ( 100 kW). En este caso, pasamos del 0 al 80% de carga en tan solo 30 minutos y 10 minutos son suficientes para sumar 100 km de autonomía.
Finalmente, en una toma de corriente alterna (CA), se necesitan 7,5 horas para cargar completamente la batería en un Wallbox (trifásico, 11 kW) o más de 10 horas (monofásico, 7,4 kW). Los (muy) cables de carga se pueden guardar debajo del piso del maletero.
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En una era en la que la mayoría de los coches eléctricos empiezan a "tener derecho" a plataformas dedicadas, el BMW iX3 sigue un camino diferente, pero no menos válido. En comparación con el X3, adquiere un aspecto más distinguido y una economía de uso difícil de igualar.
La calidad típica de BMW sigue presente, el comportamiento dinámico competente también y, aunque originalmente no se pensó en un eléctrico, lo cierto es que en la vida cotidiana se olvida fácilmente como es la eficiencia de la gestión de la batería. Gracias a ella, podemos utilizar el iX3 como coche de uso diario y todo ello sin tener que renunciar a trayectos más largos por autopista.
Dicho todo esto, y respondiendo a la pregunta que planteé, sí, BMW hizo bien en electrificar completamente el X3. Al hacerlo, acabó creando quizás la versión del X3 que mejor se adaptaba al uso que le dan muchos de sus propietarios (a pesar de sus dimensiones, no son un raro espectáculo en nuestras ciudades y calles suburbanas).
Todo ello se consiguió sin obligarnos a "pensar" demasiado en la "ansiedad por la autonomía" y sólo el elevado precio que pide BMW por su primer SUV eléctrico puede restarle ambiciones a sus "hermanos de gama".