Se ha dicho que las empresas son responsables del crecimiento del mercado. Pero, ¿qué muestra la descomposición de las ventas de automóviles? Tienes que mirar todos los lados del prisma.
Durante casi un año consecutivo, se han vendido más coches. Como dicen en la jerga comercial, el mercado está creciendo, así que desde principios de este año, aún más.
Como existe la percepción de que el individuo no está comprando, se ha dicho que las empresas son las responsables de estas adquisiciones. Y a partir de ahí, aparecen varios números.
Todos los días alguien dice algo como: “si no fuera por las empresas, no sé cómo sería el mercado”. Pero, ¿qué son las ventas a las empresas? ¿Todo eso no son proyectos de ley aprobados con números de impuestos que comienzan con 21? Alquiler y arrendamiento de ventas? ¿El coche de alquiler? Entonces, ¿qué pasa con los vehículos de demostración minoristas de marca?
Lo cierto es que no existen datos fiables sobre las ventas a empresas, como los hay en otros países. Solo por extrapolación o por un trabajo de recopilación marca por marca es posible saber algo. Pero vale la pena mirar la descomposición del mercado.
En cuanto a la facturación por número de identificación fiscal, lo mejor es olvidarse. Los datos existen, a través del registro de propiedad, pero no se hacen públicos.
El renting y el leasing son opciones de financiación tradicionalmente utilizadas por las empresas, que dan una idea de cómo van las compras en este canal. Cada uno de ellos vale cerca del 16% del mercado total de automóviles, por lo que tenemos aquí un tercio de las ventas de automóviles en Portugal.
El alquiler de coches es un canal muy específico. En primer lugar, es estacional, con compras concentradas en Semana Santa, Verano y Navidad. Además, parte de su propio modelo de negocio hace que los coches lanzados no sean ventas. Son arrendamientos y después del arrendamiento ingresan al mercado de autos usados. Y, finalmente, los destinatarios del uso de coches de alquiler son los particulares. Por lo tanto, incluso los importadores no siempre confían en RaC (este es el acrónimo) como ventas a empresas.
También está el parque propio de los importadores, que incluye vehículos de demostración, ya registrados, pero aún no vendidos al cliente final, ya sean empresas o particulares.
Hasta ahora, tenemos un tercio del mercado destinado a empresas. Los números que escucho habitualmente siempre se mueven hacia el 60% y he escuchado alrededor del 70 por ciento. En una recopilación que hice directamente a las marcas, a finales de 2013 las ventas a empresas fueron del 49 por ciento, en promedio en todas las marcas. Hay algunos que venden mucho, hay otros que venden menos, pero este es el número.
¿De dónde viene el resto? Basta pensar en el tejido empresarial del país y en algunas circunstancias específicas de los grandes propietarios de flotas. Las pequeñas y microempresas todavía compran mucho a crédito y mediante su propia financiación. E incluso algunos propietarios de grandes flotas, por motivos distintos entre sí, pero siempre bien estudiados, prefieren comprar de inmediato.
Así es como aparecen estos números. Las empresas valen aproximadamente la mitad del mercado. No hay nada que indique que la proporción haya cambiado significativamente. Entonces las empresas están comprando. Pero los privados también. Los particulares sufrieron la crisis. Y empresas también.