A pesar del salto cualitativo que Alfa Romeo Brera (y hermano 159). también fallando en mantenerse al día con las líneas refinadas de Giugiaro, incluso con las proporciones que sufrieron en la transición del concepto al modelo de producción: problemas arquitectónicos.
El peso excesivo del cupé, técnicamente un hatchback de tres puertas, fue la principal causa de la falta de agilidad y ritmo. Las versiones más ligeras estaban al norte de los 1500 kg, e incluso el 3.2 V6, con 260 CV, mucho más pesado y con tracción a cuatro, no podía superar a los oficiales 6.8s hasta los 100 km / h - una cifra difícilmente replicada en las pruebas…
Para colmo, y poniendo sal en la herida, el V6 no era el Busso deseado, dejado de lado por su incapacidad para cumplir con la normativa medioambiental vigente. En su lugar, había un atmosférico V6 derivado de una unidad de GM, que a pesar de la intervención de Alfa Romeo (nuevo cabezal, inyección y escape) nunca pudo igualar el carácter y el sonido del V6 Busso.
S, de Speciale
Esta unidad, sin embargo, es diferente y desafortunadamente está en oferta en el Reino Unido y con el volante a la derecha, pero nos llamó la atención y comprenderá por qué ...
Es un Alfa Romeo Brera S , una variante limitada concebida por His Majesty's Lands, con la ayuda de los magos de Prodrive, los mismos que prepararon el Impreza para el WRC, para liberar el deportivo que parecía estar encadenado en el Brera.
Cuando estaba equipado con el 3.2 V6, el Brera S se deshizo del sistema de tracción total Q4, confiando exclusivamente en el eje delantero. ¿Ventaja inmediata? Pérdida de lastre, habiéndose retirado casi 100 kg en comparación con el cuarto trimestre - Contribuyendo también a las ganancias, el uso de aluminio en los componentes de la suspensión, resultado de una actualización del modelo.
Prodrive trabajó esencialmente en el chasis, aplicando nuevos amortiguadores Bilstein y resortes Eibach (50% más rígidos que los estándar), y aplicó nuevas llantas de 19 ″, idénticas en todos los sentidos al 8C Competizione, que aunque más grande en dos pulgadas que el 17 las estándar eran 2 kg más ligeras. Medidas que permitieron la eficacia del eje delantero a la hora de afrontar eficazmente la masa y los 260 CV del V6.
Pero el rendimiento siguió siendo deficiente ...
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Entrar en Autodelta
Aquí es donde esta unidad se destaca del resto de Brera S. Cortesía de Autodelta, el renombrado preparador británico de Alfa Romeo, se agrega un compresor Rotrex al V6, que agrega más de 100 hp al V6, según el anuncio. entrega 370 CV, el equivalente a 375 CV.
Teniendo en cuenta que es un todo adelantado, siempre será un desafío interesante para el eje delantero. Autodelta en sí tiene una serie de soluciones para hacer frente a estos niveles de potencia: se hicieron famosos por su 147 GTA con más de 400 CV y… tracción delantera.
No sabemos con certeza qué se hizo en este Brera S, pero el anuncio dice que los frenos y la transmisión se han actualizado para manejar la mayor cantidad de caballos.
El Alfa Romeo Brera S es un automóvil exclusivo, solo se produjeron 500 unidades, y esta conversión de Autodelta lo hace aún más deseable, por lo que no es de extrañar que sea actualmente el Brera más caro a la venta en el Reino Unido, con un precio de aproximadamente 21 miles de euros.