Era inevitable, ¿no? La presentación de Volkswagen T-Roc International tuvo lugar en Portugal. Más de 40 unidades del SUV «made in Portugal» nos esperaban -y más de un centenar de periodistas en las próximas semanas- en el aeropuerto de Lisboa, a poco más de treinta minutos del lugar que lo vio "nacer": la fábrica de Autoeuropa en Palmela.
Hicimos más de 300 km al volante del T-Roc, 314 km para ser más precisos. Objetivo: recopilar las primeras impresiones dejadas por el último y más pequeño SUV de Volkswagen. Pero te dejamos con dos notas rápidas: no es un Volkswagen “tradicional” y es más económico que el Golf en versiones equivalentes.
¡Finalmente Volkswagen!
No sabemos hasta qué punto los paisajes, el clima y la buena cocina de nuestro país influyeron en la creatividad de los diseñadores de Volkswagen.
En el nuevo Volkswagen T-Roc, la marca alemana decidió (y con razón ...) no omitir nada - si escribiera "demasiado" no sería exagerado ... - conservadurismo y arriesgó algo como no habíamos visto en la marca Wolfsburg por mucho tiempo.
El resultado está a la vista. Carrocería en dos tonos (por primera vez en VW) y líneas más atrevidas que de costumbre.
En total, tenemos 11 colores diferentes para la carrocería y 4 tonos diferentes para el techo. Firma luminosa diferenciada (las luces de posición también son intermitentes) y una barra de aluminio cepillado a lo largo de toda la carrocería para reforzar la línea descendente del techo, que intentaba darle al T-Roc la “sensación” de un coupé.
En términos de proporciones, el Volkswagen T-Roc también está muy bien hecho. Míralo como la versión SUV del Golf, aunque es 30 mm más corto que este: 4,23 metros para el T-Roc contra 4,26 metros para el Golf.
Coloreado por dentro y por fuera
En el interior, el énfasis es el mismo que en el diseño exterior. Varios plásticos en el salpicadero pueden adoptar los colores de la carrocería, una solución similar a la que se encuentra en el Volkswagen Polo que ahora ha llegado al mercado nacional.
Desde Volkswagen Golf, pasan los sistemas de infoentretenimiento y algunas soluciones técnicas, entre ellas, el Active Info Display (panel de instrumentos 100% digital). Lo que no viene del Golf es la calidad de los materiales, especialmente en la parte superior del salpicadero. Aunque el montaje es riguroso, no encontramos los mismos plásticos “suaves al tacto” del Golf.
“¿Por qué el T-Roc no está a la par del Golf en este aspecto?” Fue la pregunta que le hicimos a Manuel Barredo Sosa, director de producto del Volkswagen T-Roc. La respuesta fue sencilla, sin rodeos:
Manuel Barredo Sosa, Project Manager de VolkswagenDesde el principio, nuestro objetivo siempre ha sido lanzar el T-Roc a un precio competitivo. La marca hizo un gran esfuerzo para lograrlo, incluida Autoeuropa, y tuvimos que tomar decisiones. Los materiales no son los mismos que los del Golf, pero el T-Roc sigue mostrando la calidad y el rigor de construcción típicos de Volkswagen. Tampoco podía ser de otra manera.
equipo y espacio
El Volkswagen T-Roc se siente espacioso en todos los sentidos. En comparación con el Golf (las comparaciones son inevitables, sobre todo porque los dos modelos utilizan la misma plataforma MQB), estamos sentados en una posición 100 mm más alta. Normalmente SUV.
En la parte trasera, el espacio vuelve a estar a la altura del Golf a pesar de la línea descendente del techo: solo las personas que midan más de 1,80 m deberían experimentar problemas de espacio para la cabeza. En el maletero, una nueva sorpresa, con el Volkswagen T-Roc ofreciéndonos 445 litros de capacidad y una superficie de carga plana - volviendo a comparaciones con el Golf, el T-Roc ofrece 65 litros adicionales de capacidad.
En cuanto al equipamiento, todas las versiones cuentan con Lane Assist (asistente de mantenimiento de carril) y Front Assist (frenado de emergencia). Y hablando de equipamiento, tenemos tres versiones disponibles: T-Roc, Style y Sport. La primera es la versión básica y la segunda es equivalente en la parte superior del rango. Naturalmente, a medida que avanzamos en la gama, las tecnologías a bordo aumentarán, y el precio también, pero nos vamos.
Pantalla de información activa (pantalla 1)
Al igual que el nuevo Golf, el T-Roc también puede venir equipado con el sistema Trafic Jam Assist de la marca alemana, un sistema que mantiene la distancia y la dirección del coche en las colas de tráfico sin la intervención del conductor.
Motores, cajas y similares
Si lo desea, ahora puede pedir el nuevo Volkswagen T-Roc. Las primeras unidades llegan a nuestro mercado en la última semana de noviembre, pero solo en la versión 1.0 TSI con 115 CV y 200 Nm de par máximo. Este es uno de los motores que la marca más espera vender en nuestro país y que permite que el «SUV nacional» alcance el tradicional 0-100 km / h en tan solo 10,1 segundos - la velocidad máxima es de 187 km / h.
La versión 1.6 TDI de 115 CV solo llega en marzo; el período de pedido comienza en enero. La gama de motores diésel Volkswagen T-Roc también incluirá el motor 2.0 TDI en las versiones de 150 y 190 CV. Estos últimos están disponibles con la caja DSG-7 y el sistema de tracción total 4Motion (ambos opcionales).
Las versiones de gasolina más potentes se alinean para el mismo nivel de potencia que las versiones TDI, con el motor 1.5 TSI de 150 CV y el motor 2.0 TSI de 200 CV.
sensaciones al volante
En este primer contacto, solo tuvimos la oportunidad de probar la versión T-Roc Style 2.0 TDI (150cv) con sistema 4Motion y caja de cambios de doble embrague DSG-7.
En ciudad, el Volkswagen T-Roc destacó por la forma en que manejó los baches en la carretera de la capital portuguesa. La suspensión tolera bien los suelos deteriorados sin sacudir demasiado a los ocupantes.
Tomamos el puente 25 de Abril hacia Palmela, donde pudimos dar fe de la estabilidad direccional de este modelo en la carretera. A pesar del mayor centro de gravedad, lo cierto es que en este aspecto el T-Roc equivale al Golf.
Con la Serra da Arrábida tan cerca, no pudimos resistir y fuimos a Portinho da Arrábida, con la lluvia y el viento dándonos la bienvenida. Estas no eran las condiciones ideales para una prueba dinámica, pero nos permitieron dar fe de la competencia del sistema 4Motion en situaciones de mal agarre, donde realmente marca la diferencia. Probamos el chasis y no perdimos ni un solo caballo de fuerza. El destino final fue Cascais.
En términos acústicos, Volkswagen también hizo los deberes. La cabina está bien insonorizada. En definitiva, a pesar de ser un SUV, se comporta como un hatchback. Aun así, tendremos que conducir las versiones de tracción delantera para hacer la “prueba de los nueves”.
Volkswagen T-Roc más barato que Golf
Como ya mencionamos, a fines de noviembre llegan las primeras unidades a las carreteras nacionales. La versión más asequible se ofrece por 23 275 euros (T-Roc 1.0 TSI 115 CV). Un precio muy competitivo, alrededor de 1000 euros menos que el Golf con el mismo motor, y el T-Roc sigue teniendo de serie los sistemas Front Assist y Lane Assist, a diferencia del Golf.
Más arriba, en cuanto a equipamiento y precio, tenemos la versión Style. Esta versión agrega elementos como Control de crucero adaptativo, rines de 17 pulgadas, Park Assist, Infotainment con sistema de navegación, entre otros. En la versión Sport, el énfasis se pone en el comportamiento, agregando elementos como el chasis adaptativo.
Lista completa de equipos
Los interesados en la versión 1.6 TDI de 115 CV tendrán que esperar hasta marzo. Al igual que la versión 1.0 TSI, la versión «base» del T-Roc Diesel es más barata que el Golf equivalente: el diferencial ronda los 800 euros. A partir de diciembre estará disponible el motor 1.5 TSI de 150 CV (por 31.032 €) , asociado exclusivamente al nivel Sport y con caja DSG-7.
