Pocas personas hoy deben haber oído hablar de Sbarro, fundada por Franco Sbarro, pero en las décadas de 1980 y 1990 solía ser una de las atracciones del Salón de Ginebra, donde sus creaciones atrevidas e incluso extravagantes eran una presencia constante. Entre los numerosos que presentó, tenemos el Sbarro Súper Ocho , lo que podemos definir como una escotilla demoníaca.
Bueno ... míralo. Compacto y muy musculoso, parece haber salido de la misma vía del que salieron "monstruos" como el Renault 5 Turbo, el Peugeot 205 T16, o el más pequeño, pero no menos espectacular, MG Metro 6R4, que a la vez intimidaba y fascinaba. en los mítines, surgió - incluido el infame Grupo B - de la década de 1980. Como estos, el motor del Super Eight estaba detrás de los ocupantes.
Sin embargo, a diferencia de estos, el Super Eight no necesitaba cuatro cilindros ni siquiera un V6 (MG Metro 6R4). Como su nombre indica, son ocho cilindros los que trae, y además, del más noble de los orígenes: Ferrari.
Si Ferrari hiciera un hot hatch
Podemos decir que el Sbarro Super Eight debe ser lo más parecido a un hot hatch de Ferrari. Debajo de su compacta carrocería hatchback (la longitud no es muy superior a la de un Mini original), y unas líneas que no serían extrañas de ver en ningún rival del mencionado Renault 5 o Peugeot 205, se esconde no solo un Ferrari V8, como un (acortado) chasis de un Ferrari 308.
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Al igual que el 308, el Super Eight coloca el V8 transversalmente detrás de los dos ocupantes, y el enlace con el eje trasero de conducción está asegurado por la misma caja de cambios manual de cinco velocidades: la hermosa base de metal con el patrón de doble H tan típico de los conjuntos de Ferrari. en el interior lujosamente revestido de este Super Eight.
El 3.0 l V8 de capacidad produce 260 CV - esto en un coche mucho más pequeño y ligero que el nuevo Toyota GR Yaris, de potencia prácticamente idéntica - y solo lamentamos no saber qué tan rápido acelera. El 308 GTB fue un poco más de 6.0s hasta 100 km / h, ciertamente el Super Eight debería poder igualar este valor. Lo que no puede hacer es caminar tan rápido como el donante original: se estima que corre 220 km / h contra los aproximadamente 250 km / h del modelo italiano original.
Esta copia única, presentada en 1984, ya está a la venta en Super 8 Classics en Bélgica. Tiene poco más de 27 mil kilómetros en el odómetro y fue objeto de una revisión reciente y tiene matrícula holandesa.
Super Twelve, el predecesor
Si el Sbarro Super Eight parece una creación “loca”, en realidad es el segundo capítulo más “civilizado” y convencional sobre este tema. En 1981, tres años antes, Franco Sbarro había completado la creación del Super Twelve (presentado en Ginebra en 1982). Como sugiere el nombre (Twelve es 12 en inglés), detrás de los ocupantes hay, así es, ¡12 cilindros!
A diferencia del Super Eight, el motor del Super Twelve no es italiano, sino japonés. Bueno, es más correcto decir "los motores". En realidad hay dos V6, con 1300 cm3 cada uno, también montados transversalmente desde dos motocicletas Kawasaki. Los motores están conectados por correas, pero pueden funcionar de forma aislada.
Sbarro Super Doce
Cada uno de ellos conserva su propia caja de cambios de cinco velocidades, pero ambos están controlados por un único mecanismo. Y cada motor accionaba solo una de las ruedas traseras; en caso de problemas, el Super Twelve solo podía funcionar con un motor.
En total, entregó 240 hp, 20 hp menos que el Super Eight, pero también se mueve solo 800 kg, lo que garantiza que 5 segundos alcance los 100 km / h, no lo olvide, estamos a principios de la década de 1980. Un Lamborghini Countach en el Hubiera sido difícil seguirle el ritmo. Pero se pondría al día rápidamente, ya que el breve escalonamiento de las marchas limitaba la velocidad máxima a solo 200 km / h.
Los informes en ese momento dicen que el Super Twelve era una bestia casi indomable, por lo que hizo que el Sbarro Super Eight fuera más convencional, pero aún más poderoso.
