La revista británica EVO reunió cuatro máquinas que, a pesar de estar homologadas como coches de carretera, se acercan más a las que se utilizan en el circuito. Salvo uno de los objetivos, estamos en presencia de las variantes más “hardcore” de estos modelos, donde se aplican lecciones del mundo de la competencia sin mayores restricciones y consideraciones de uso habitual.
Los británicos los llaman "Road Racers", algo así como coches de competición para la carretera, y eso sirvió de justificación para reunir cuatro coches muy diferentes, pero con objetivos idénticos: reducir la distancia entre el coche de carretera y el de competición.
Son automóviles que, desde un punto de vista racional, tienen poco sentido. Es cuando los conduce, o los monta, que todo se junta: la delicadeza de la experiencia de conducción se lleva al extremo. Adiós a la ropa de confort, hola bacquet, jaula antivuelco, asas y fijaciones adhesivas al suelo. Independientemente de los tiempos alcanzados, todas estas máquinas ofrecen experiencias de conducción únicas y exigentes.
Vamos a conocerlos ...
Comenzamos con el "elefante" en la habitación, el Ford GT , el único concebido como coche de competición, que triunfó en las 24 Horas de Le Mans, cumpliendo sólo los “mínimos” para ser homologado para carretera. Parece más un prototipo que cualquier otro presente, con el túnel de viento dictando las formas extremas.Viene equipado con un EcoBoost V6 en la posición central trasera, entrega 656 CV, la aerodinámica es activa y es el único, en este grupo, que podemos llamar superdeportivo.
En el otro extremo tenemos el Copa Lotus Demand , que en esta empresa, parece no tener el brillo necesario. Es el más ligero del grupo por un amplio margen (pesa menos de 1100 kg), es el más compacto, pero también el menos potente. Solo 430 hp y una caja de cambios manual más lenta (todas las demás tienen cajas de cambios de doble embrague) no se combinan para obtener un buen resultado.
Por supuesto, tendría que haber un 911. Porsche 911 GT2 RS es la culminación de décadas de evolución y conexión directa a los circuitos. Es un “monstruo” del 911, capaz de extraer 700 CV del eterno flat-six y sólo dos piñones. En su currículum incluye un tiempo de cañón en el “infierno verde”, y fue necesario un enorme Lamborghini Aventador SVJ para lograr que se destronase.
Finalmente, el único del grupo con motor delantero. EL Mercedes-AMG GT R asume la arquitectura típica de un… GT, pero no lo descartemos por eso. A pesar de ser el más pesado del grupo (1615 kg o más de 500 kg que el Exige), los 585 CV de su V8 “Hot V” y su aparato dinámico y aerodinámico lo convierten en un rival temido.
Como nota final, todos están equipados con Michelin Pilot Sport Cup 2.
el circuito
Este enfrentamiento se llevó a cabo en el Anglesey Coastal Circuit, un circuito pequeño pero tortuoso que mide 2,49 km de longitud. Quizás no sea el mejor circuito para máquinas como el Ford GT ancho, más adeptas a trazados más rápidos y amplios, donde su aerodinámica activa juega un papel clave en su desempeño; pero los coches pequeños como el Lotus Exige deberían sentirse "como en casa".
El video está en inglés y dura 20 minutos, pero es una oportunidad única para conocer con más detalle cada una de estas máquinas tan especiales.
Cual es el mas rapido? Tendrás que ver el video… Una pista: el peso pluma de Lotus no fue suficiente para ganarse el apodo de "Tumba de los Gigantes".