Toyota, que estuvo a la vanguardia en la evolución y transformación del automóvil hacia un paradigma más ecológico y sustentable - fue en 1997 cuando comenzó su comercialización el Toyota Prius, el primer híbrido producido en serie -, tiene nuevamente que “enrollar su mangas ”.
El escenario global en el que opera la marca japonesa está cambiando rápidamente y los desafíos ambientales que enfrentamos deben ser cumplidos: calentamiento global, contaminación del aire y recursos naturales limitados.
La tecnología híbrida por sí sola no parece ser suficiente, a pesar del impacto del elevado número de vehículos híbridos producidos desde 1997: más de 12 millones, lo que corresponde a una reducción de 90 millones de toneladas de CO2 emitidas. Un número que se espera que crezca sustancialmente en los próximos años, con la expansión de la tecnología a más modelos: el objetivo de vender 1,5 millones de vehículos electrificados por año en 2020 ya se alcanzó en 2017, por lo que no se espera que la demanda disminuya.
¿Cómo acelerará Toyota la electrificación de sus modelos?
Toyota Hybrid System II (THS II)
El THS II sigue siendo un sistema híbrido serie / paralelo, es decir, tanto el motor de combustión como el motor eléctrico se utilizan para mover el vehículo, pudiendo también el motor térmico servir como generador de electricidad para el funcionamiento del vehículo. motor eléctrico. Los motores pueden funcionar por separado o juntos, según las condiciones, buscando siempre la máxima eficiencia.
El plan ya está elaborado para la próxima década (2020-2030) y el objetivo es claro. Para 2030, Toyota tiene como objetivo vender más de 5,5 millones de vehículos electrificados al año, de los cuales un millón serán vehículos 100% eléctricos, ya sean de batería o de pila de combustible.
La estrategia se basa en una rápida aceleración en el desarrollo y lanzamiento de más vehículos híbridos (HEV, vehículo eléctrico híbrido), vehículos híbridos enchufables (PHEV, vehículo eléctrico híbrido enchufable), vehículos eléctricos de batería (BEV, vehículo eléctrico de batería). ) y vehículos eléctricos de pila de combustible (FCEV, vehículo eléctrico de pila de combustible).
Así, en 2025, todos los modelos de la gama Toyota (incluido el Lexus) contarán con una variante electrificada o un modelo con oferta únicamente eléctrica, reduciendo a cero los modelos desarrollados sin tener en cuenta la electrificación.
Lo más destacado es el lanzamiento de 10 modelos 100% eléctricos en los próximos años, comenzando en China con una versión eléctrica del popular C-HR en 2020. Posteriormente, Toyota 100% eléctrico se introducirá gradualmente en Japón, India, Estados Unidos de América. y, por supuesto, en Europa.
Cuando nos referimos a la electricidad, asociamos inmediatamente baterías, pero en Toyota también significa pila de combustible . En 2014, Toyota lanzó el Mirai, la primera berlina de pila de combustible producida en serie, y actualmente a la venta en Japón, Estados Unidos y Europa. Al entrar en la próxima década, la gama de vehículos eléctricos de pila de combustible se ampliará no solo a más vehículos de pasajeros sino también a vehículos comerciales.
Apuesta híbrida reforzada
La apuesta por los híbridos es continuar y reforzar. Fue en 1997 cuando conocimos al primer híbrido producido en serie, el Toyota Prius, pero hoy la gama híbrida va desde el Yaris más pequeño hasta el RAV4 más voluminoso.
El Toyota Hybrid System II, ya presente en los últimos Prius y C-HR, se ampliará a nuevos modelos que están cerca de llegar al mercado, como el Corolla devuelto (y nuevo). Pero al familiar 1.8 HEV de 122 CV pronto se le unirá un híbrido mucho más potente. Corresponderá al nuevo Toyota Corolla estrenar el nuevo 2.0 HEV, con 180 CV más jugosos.
Esta nueva variante híbrida se basa en las fortalezas del sistema híbrido de cuarta generación, como la eficiencia de combustible probada y una respuesta y linealidad mejoradas, pero agrega más potencia, aceleración y una actitud más dinámica. Según Toyota, esta es una propuesta única, sin ningún otro motor convencional capaz de ofrecer la misma combinación de rendimiento y bajas emisiones.
El motor de combustión 2.0 Dynamic Force, a pesar de una apuesta más clara por el rendimiento, no ha olvidado la eficiencia, presenta una alta relación de compresión de 14: 1 y alcanza una eficiencia térmica de referencia del 40%, o del 41% en combinación con el sistema híbrido, gracias a la reducción de las pérdidas de energía asociadas con el sistema de escape y enfriamiento. Este motor cumple con las regulaciones de emisiones actuales y futuras.
Esta nueva propuesta será estrenada por el nuevo Toyota Corolla, pero llegará a más modelos, como el C-HR.
A medida que nos adentramos en la próxima década, la expansión de la tecnología híbrida a más modelos va a continuar, tanto con este nuevo 2.0, como en el otro lado del espectro, veremos la introducción de un sistema híbrido más simple, para cubrir todo tipo de clientes.
Este contenido está patrocinado por