Si el año pasado lamentamos la salida de Porsche del Campeonato del Mundo de Resistencia - pasando de armas y equipaje a la Fórmula E -, la marca alemana se ha reservado una última sorpresa para celebrar debidamente los últimos cuatro años de éxito de la Porsche 919 Híbrido.
De las 33 carreras en las que ha participado, el Porsche 919 Hybrid ha conseguido 17 victorias, 3 Campeonatos de Pilotos y 3 Campeonatos de Constructores, que también incluye 3 victorias consecutivas en las 24 Horas de Le Mans.
Porsche, siendo Porsche, todavía no se ha rendido con el 919 Hybrid, habiendo desarrollado una evolución de su prototipo al que llamó 919… Evo - ¿qué más podría ser? El 919 Evo es el 919 híbrido definitivo, liberado de los grilletes de las regulaciones. El potencial siempre ha estado ahí. Stephen Mitas, ingeniero jefe de la competencia LMP1, que dirigió este proyecto, reconoce esto.
Todos sabíamos que, por muy exitoso que fuera el 919 Hybrid, nunca podría demostrar todas sus capacidades. De hecho, ni siquiera el (919) Evo puede aprovechar al máximo el potencial técnico. Esta vez no estábamos limitados por regulaciones, sino por recursos.
El Porsche 919 Evo
Porsche tomó uno de los Hybrid 919 2017 y le aplicó desarrollos en preparación para el WEC 2018, antes de anunciar su retiro, con más cambios aerodinámicos agregados más tarde.
El grupo de conducción se mantuvo intacto, compuesto por el conocido 2.0 litros turbo V4 y los dos sistemas de recuperación de energía - uno mediante el frenado en el eje delantero, el otro mediante la energía del sistema de escape, con la energía de ambos almacenada en una batería de litio. El motor de combustión está conectado al eje trasero, mientras que un motor eléctrico asegura la tracción delantera.
Las regulaciones de eficiencia del WEC (Campeonato Mundial de Resistencia) limitaron la cantidad de energía de combustible por vuelta a 1.784 kg / 2.464 litros de gasolina por vuelta. Pero ahora, sin estas restricciones, el V4 ha visto cómo su potencia aumenta drásticamente: de 500 a 720 CV.
Asimismo, la cantidad de energía que se podría utilizar que fue generada por los sistemas de recuperación de energía se limitó a 6,37 MJ (megajulio). Para esta primera salida del 919 Evo, en el circuito de Spa-Francorchamps, en Bélgica, esta cifra se elevó a 8.49 MJ, lo que permitió que la potencia del componente eléctrico del tren motriz aumentara de 400 a 440 CV.
Además, los cambios aerodinámicos realizados dieron como resultado una 53% de aumento en la carga aerodinámica y un aumento en la eficiencia del 66% en comparación con la configuración utilizada en la calificación en Spa, durante la carrera de 2017.
El Porsche 919 Evo presenta un peso seco de 849 kilogramos 39 kg menos que el coche utilizado en competición: para una sola vuelta rápida no necesitas limpiaparabrisas ni aire acondicionado. También se retiraron varios sensores, dispositivos electrónicos, luces y el gato neumático.
Finalmente, para manejar mejor la carga aerodinámica adicional (produce más carga aerodinámica que una Fórmula 1), Michelin ha desarrollado neumáticos con nuevos compuestos, capaces de generar más agarre, sin tener que cambiar el tamaño de los neumáticos. El 919 Evo también recibió un nuevo sistema de frenado por cable y la dirección asistida se adaptó a las cargas más altas que permite el automóvil, lo que también obligó a reforzar la suspensión con nuevos brazos de suspensión en la parte delantera y trasera.
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Más rápido que una Fórmula 1
El desencadenamiento del potencial del Porsche 919 Evo se ha demostrado al establecer un nuevo récord. En los 7.004 km de Spa-Francorchamps, el piloto Neel Jani marcó un tiempo de 1 min 41,77 s, el récord absoluto del circuito belga.
Son menos 0.783 s que el récord anterior establecido por Lewis Hamilton al volante del Mercedes-AMG W07 en 2017 - 1 min 42,553 s -, un tiempo que le aseguró la pole position en el Gran Premio de Bélgica de 2017.
Jani alcanzó los 359 km / h en la consecución de este récord, con una velocidad media impresionante de 245,61 km / h. Naturalmente, todos los involucrados están encantados con el rendimiento del 919 Evo. Fritz Enzinger, vicepresidente de LMP1, es uno de ellos:
Esta fue una vuelta absolutamente fantástica (…) Nuestro objetivo era demostrar de lo que era capaz el Porsche 919 Hybrid, cuando se liberaba de las restricciones que normalmente vienen con las regulaciones.
Pero el relato de Neel Jani, el piloto, es esclarecedor sobre el desempeño del 919 Evo.
El 919 Evo es brutalmente impresionante. Definitivamente es el auto más rápido que he conducido. El nivel de agarre es una nueva dimensión para mí, no podía imaginar esta cantidad de antemano. La velocidad con la que todo sucede en una sola vuelta con el 919 Evo es tan rápida que la exigencia en la velocidad de reacciones es muy diferente a la que estaba acostumbrado en el WEC. No solo somos más rápidos que la pole position en F1 en 2017. La vuelta de hoy fue 12 segundos más rápida en comparación con nuestra pole position el año pasado.
El "919 Tribute Tour" continuará
La vuelta récord en Spa fue la primera prueba del “919 Tribute Tour”, que seguirá presente en más circuitos durante el resto del año. ¿Próxima parada? Nürburgring. Coincidiendo con las 24 Horas de Nürburgring el 12 de mayo.
Teniendo en cuenta el potencial de la máquina, ¿veremos alguna vez a Porsche intentar el récord de todos los tiempos del "Infierno Verde" establecido en 1983 por Stefan Bellof al volante de un Porsche 956? El momento de batir es 6 min 11,13 s , pero Porsche ya ha dicho que al pasar por el mítico circuito, verá al 919 Evo hacer solo una vuelta de demostración antes del inicio de la carrera.
Entre el 12 y el 15 de julio veremos el 919 Evo en el Goodwood Festival of Speed, el 2 de septiembre estará presente en el Porsche Festival en Brands Hatch, Reino Unido y entre el 26 y 29 de septiembre estará presente en el circuito de Laguna Seca, USA, para la Rennsport Reunion.
Todo el equipo involucrado en el 919 Evo.