Por lo general, el título de nuestros ensayos está compuesto por el nombre del modelo y algo más. Este "algo más" generalmente tiene como objetivo agregar atractivo al texto o mejorar una cierta calidad del modelo en cuestión. bueno el Porsche 718 Spyder vale la pena en sí mismo. Punto final.
Estamos al borde de una nueva década. Día tras día, se decreta la muerte de los motores de combustión en sus más diversas variantes - noticia, por cierto, a veces exagerada… - y los pocos que sobreviven, lo hacen a costa de tecnologías cuyos sistemas de tratamiento de gases de escape son los envidia de muchos laboratorios. Hablo de filtros, sondas, catalizadores, etc.
En medio de este marco de restricciones, aparece el Porsche 718 Spyder. Una especie de Coca Cola Zero de la industria del automóvil. Porque ofrece un sabor del pasado con la mitad de calorías… perdón, emisiones.
Porsche 718 Spyder. ¡Qué máquina!
Motor bóxer de seis cilindros, aspiración natural y transmisión manual de seis velocidades. No hace falta decir mucho más para rendirse al Porsche 718 Spyder. Pero hay más. Y no es poco. Bastante. ¿Alguien ha notado esta referencia?
Tiene 420 CV a 7600 rpm y 420 Nm de par máximo disponible entre 5000 rpm y 6800 rpm.
Cifras que impresionan aún más cuando sabemos que el nuevo motor de 4.0 litros, que deriva del bloque del Porsche 911 Carrera, alcanza las 8000 rpm. Un motor de la "vieja escuela" que no se ha olvidado de la eficiencia o las normas de emisión: hay un filtro de partículas y, a carga parcial, puede "apagar" uno de los bancos de cilindros.
Acompañando a este motor, encontramos el chasis del 718 Cayman GT4, un deportivo que ha merecido amplios elogios de toda la prensa. Pero no es solo el chasis / motor lo que brilla. Es solo que nada se dejó al azar.
El uso de rótulas en ambos ejes ofrece una conexión más rígida y directa entre chasis y carrocería, aumentando la precisión dinámica. Equipado de serie con PASM (Porsche Active Suspension Management), la distancia al suelo se ha reducido en 30 mm, y también integra PTV (Porsche Torque Vectoring) - o si lo prefiere, torque vectoring - con un diferencial de bloqueo mecánico.
Considerándolo todo, salgamos a la carretera.
Por suerte, mi primer contacto con el Porsche 718 Spyder fue en Estados Unidos. Más concretamente en Angeles Crest Highway, con motivo de la ronda de pruebas de los World Car Awards en suelo americano.
Una carretera fantástica, con curvas para todos los gustos y un asfalto fantástico. Lugar elegido por el conocido presentador de televisión y coleccionista de coches Jay Leno y tantos otros aficionados al petróleo para explorar las máquinas más exóticas.
En las zonas más cerradas, donde la escarpa del Bosque Nacional Ángeles parece querer tragarse el asfalto, el sonido del motor de seis cilindros sonaba en las paredes con una violencia que ni siquiera el Porsche 911 (992), que habíamos conducido en momentos. antes - podría coincidir.
Afortunadamente, este Porsche 718 Spyder no se trata solo del motor. La respuesta del chasis, la sensación de la dirección y las reacciones de la suspensión son todos elementos que están totalmente en sintonía con la conducción.
El único elemento fuera de sintonía en esta sinfonía de piezas mecánicas, y es una gran lástima que lo esté escribiendo, son las relaciones de la caja de cambios manual de seis velocidades. Tenía todo para ser una caja manual casi perfecta, pero la 3ª relación es excesivamente larga. ¿Resultado? Hay curvas en las que la 2ª marcha perturba excesivamente el equilibrio del 718 Spyder y la 3ª marcha es demasiado larga, lo que hace que la rotación baje demasiado.
El motor opuesto de seis cilindros es lo suficientemente elástico. Pero creemos que queda algo de motricidad por explorar. Podríamos exprimir un poco más el eje trasero, pero la relación de caja no lo permite.
Además, es un modelo que parece haber sido diseñado para ser explorado así: frenar tarde, apuntar hacia adelante con decisión, dar apoyo al interior de la curva, preservar el momento y esbozar una sonrisa desgarrada mientras nos empujan fuera de la curva en la compañía del frenético indicador de revoluciones y el magnífico sonido del atmosférico motor de 4.0 litros.
En Portugal, el Porsche 718 Spyder cuesta alrededor de 133.000 euros. Están plenamente justificados. En estos días, no es fácil encontrar un automóvil deportivo con tal pedigrí y una fórmula que nos sea tan querida: tracción trasera, motor central y atmosférico, y caja de cambios manual. Además, es de esperar que el valor residual del Porsche 718 Spyder se mantenga elevado durante muchos años.