Con Zoe Z.E. 40, el vehículo utilitario eléctrico que tuvimos la oportunidad de probar el año pasado, Renault quiso acabar con su anhelo de autonomía. Ahora, en Ginebra, nos hemos encontrado con el prototipo Zoe e-Sport. El enfoque es claro: ¡rendimiento! ¡Y los cambios, como puede ver, son dramáticos!
El utilitario recibió un tratamiento que, en cierto modo, nos recordó al Clio V6 (¿lo recuerdas?). El Zoe ha sido ensanchado generosamente, bajado y equipado con ruedas masivas de 20 pulgadas. Cambios que transfiguran por completo la utilidad compacta. El aspecto inflado no es solo para el centro de atención de los salones suizos. Debajo de la piel, Zoe ha recibido cambios importantes que lo convierten en un deporte inesperado.
El Zoe e-Sport está relacionado con el coche de Renault que compite en la Fórmula E, no solo en los colores elegidos -azul satinado con detalles en amarillo-, sino también en el hardware. Sin estar limitado por las regulaciones, el Zoe e-Sport usa dos motores eléctricos de Fórmula E, y el resultado final es un monstruo compacto con tracción total (un motor por eje) y aproximadamente 462 CV y 640 Nm . Suficiente para un sprint de solo 3,2 segundos de 0 a 100 km / h, y lo más sorprendente, menos de 10 segundos para alcanzar los 208 km / h (130 mph).
La batería es exactamente la misma que la del Zoe Z.E. 40, pero teniendo en cuenta todo este rendimiento, tenemos dudas de que pueda llegar a las mismas cifras en el capítulo de autonomía.
Según la marca, este misil eléctrico no se producirá ni competirá oficialmente en circuito. Sin embargo, el prototipo es completamente funcional, construido para cumplir con las normas de seguridad de la FIA y aparecerá en numerosos eventos durante el próximo campeonato de Fórmula E.
Debajo de la musculosa pero familiar carrocería contorneada, se esconde una estructura formada por un chasis de tubo de acero, con suspensiones triangulares superpuestas tanto en la parte delantera como en la trasera. El Zoe e-Sport viene equipado con discos más grandes y los amortiguadores, ajustables en cuatro parámetros, provienen del Mégane RS 275 Trophy-R.
guerra contra el peso
Sabemos que los vehículos eléctricos suelen ser mucho más pesados que los equivalentes de combustión interna, y el Zoe no es una excepción. Para el diseño de este prototipo, Renault se esforzó por contener el lastre tanto como fuera posible. El interior fue completamente despojado y despojado de los asientos traseros, mientras que la carrocería ahora está hecha de fibra de carbono. Aun así, el Zoe e-Sport pesa 1400 kg, de los cuales 450 kg son para baterías.
En términos de aerodinámica, considerando las actuaciones anunciadas, el trabajo también fue extenso. El Zoe e-Sport tiene un fondo plano, un alerón delantero en la parte delantera, un difusor trasero inspirado en la Fórmula E y un alerón trasero de fibra de carbono que integra la luz de freno.