En un momento en que las marcas premium hacen marcas de hombre a hombre (la metáfora del fútbol siempre se ve bien ...), especialmente en el segmento de SUV y crossover, Audi responde a su rival BMW y su lindo X2 con una nueva variante más estilizada, de Q3 , el Audi Q3 Sportback.
¿No habéis visto la presentación que hizo aquí nuestro João Tomé sobre lo que es un Q3 Sportback? En resumen y básicamente, este es un Q3 vestido para matar y deslumbrar.
Sin cambios en lo que es la conocida base técnica del SUV compacto de Ingolstadt, pero aún con algunas diferencias en las dimensiones exteriores: la nueva variante no solo es 16 mm más larga (4.50 m) sino que también es 29 mm más corta (1.56 m) -, el El Q3 Sportback destaca principalmente por su perfil tipo coupé. Con la línea del techo que se extiende sobre los pilares traseros rediseñados y más empinados, cuenta con un spoiler en la parte superior de la ventana trasera.
El foco de la diferencia.
Sumado a la imagen robusta y deportiva, unos hombros más definidos y pronunciados que en el Q3, complementados con un piloto trasero sin alteraciones, además de la posibilidad de contar con intermitentes dinámicos.
Uno de los muchos detalles del Audi Q3 Sportback que, junto a la parrilla Singleframe octogonal de aspecto tridimensional en la parte delantera, el llamativo difusor trasero, y las diversas protecciones de carrocería características de los SUV, acaban contribuyendo a un indudablemente musculoso, llamativa imagen exterior e incluso deslumbrante - en otras palabras, cuidado, X2 ...
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interior de la familia
En cuanto al interior, lo mejor es no tener muchos cambios respecto al Q3; salvo el acceso a él, bajar por las puertas traseras, (mala) consecuencia del perfil que quiere ser un coupé - cosas de chico bonito ...
Una vez que haya asimilado este matiz, es casi seguro que le resultará demasiado familiar. Desde la excelente calidad de construcción y materiales, ambos acentuados por un tablero esculpido y líneas ergonómicas; al entorno tecnológico en el que tanto el Audi Virtual Cockpit de 10,25 ”(que, en la versión plus, añade como novedad tres diseños predefinidos) como la atractiva y funcional pantalla táctil MMI de 10,1”, contribuyen fuertemente.
También encontramos una excelente posición de conducción, con todos los controles en el lugar correcto, la consola central que contribuye a una cabina inmersiva y el conductor adornado con un asiento deportivo y un volante.
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En cuanto al resto de ocupantes, un asiento trasero que, aunque todavía se puede regular 60:40 en profundidad (13 cm) y en la inclinación del respaldo, sigue siendo más adecuado para dos adultos que para tres. No solo porque el túnel de transmisión es muy intrusivo, sino también porque el ancho para un pasajero potencial a la mitad no es tanto.
Una sorpresa, y buena, son las elevaciones de altura en los asientos traseros, consecuencia de un techo “cortado” que ayuda a atenuar el perfil hundido hacia el maletero. Pero también el maletero, que, anunciando una capacidad de 530 litros - con piso amovible que se puede colocar en dos alturas - puede alcanzar hasta 1400 l, con los respaldos de los asientos traseros completamente abatidos horizontalmente.
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"Mi nombre es Alexa ..."
Aún en el sistema de infoentretenimiento y conectividad, la mayor novedad es la promesa de incluir, más adelante en el tiempo, una versión más avanzada del conocido asistente virtual interactivo de Amazon, Alexa. Al igual que otras soluciones conocidas (Mercedes Me, por ejemplo), se basa en sistemas de Inteligencia Artificial, promete no solo proporcionar más de 80 000 funciones, sino también cumplir (prácticamente) todos los deseos expresados por los ocupantes del Q3 Sportback. O al menos nos gustaría que fuera así ...
Desde el inicio de las ventas están garantizados todos los servicios online ya conocidos de las distintas gamas del fabricante de Ingolstadt. Es el caso de la navegación 3D basada en Google Maps, o una conexión permanente a Internet, que permite, por ejemplo, hacer del Audi Q3 Sportback un valioso y eficaz hotspot.
También se destacan los modos y ayudas a la conducción, traducidos no solo en Drive Select, que ni siquiera carece de modo todoterreno (hay seis modos en total), o incluso en la igualmente importante ayuda en descensos empinados; así como tecnologías como mantenimiento de carril, alerta de punto ciego y frenado autónomo de emergencia en la parte delantera. Este último está incluido en el paquete de sistemas de seguridad Audi pre sense.
Entre las opciones destaca el Adaptive Cruise Assist, así como un sistema de lectura de señales de tráfico que, en el futuro, debería poder actuar en conjunto con el control de crucero, ajustando permanentemente la velocidad a los límites legales - en el futuro, estábamos garantizados ...
Anunciado con niveles de equipamiento ya conocidos - Línea Base, Advance y S -, ahora queda esperar la definición de la composición de cada una de estas versiones, para saber qué será realmente parte del equipamiento de serie.
Mismos motores, pero con un toque eléctrico
Hablando de motores, la confirmación de los mismos motores que ya existen en el Q3, es decir, dos motores de gasolina de cuatro cilindros, 1.5 TFSI 150 CV y 2.0 TFSI 230 CV y dos más en diésel, 2.0 TDI de 150 CV y 190 CV . Todos ellos pueden recibir no solo una transmisión manual de seis velocidades, sino también la conocida (y efectiva) transmisión automática S tronic (doble embrague) de siete velocidades.
Para el mercado nacional, estará disponible el 1.5 TFSI de 150 CV (también conocido como 35 TFSI), con cambio manual y automático, y tracción delantera, además de los dos 2.0 TDI: el 35 TDI de 150 CV con caja S tronic. , y que también puede tener tracción integral quattro, y el 40 TDI de 190 CV, de serie con sistema S tronic y quattro.
Noticias reales, solo en el curso de marketing… y eléctrico. Más precisamente, basado en el 35 TFSI, que también estará disponible con un sistema semihíbrido de 48V.
Consiste en un Belt Alternater Starter (motor-generador accionado por una correa), y aprovecha la energía desperdiciada en desaceleración y frenado, asegurando más 12 hp y 50 Nm en determinadas ocasiones - aceleraciones iniciales o más pronunciadas, hasta 10 segundos . Logrando, según garantías Audi, un ahorro de combustible de hasta 0,4 l / 100 km.
Deportivo también al volante
En este primer contacto con el nuevo Q3 Sportback, realizado en suelo alemán, la oportunidad de conducir dos de los motores disponibles, el 35 TFSI S tronic de 150 CV y el 40 TDI de 190 CV quattro S tronic.
Ya que, al final de las pruebas, después de evaluar los pros y los contras - pocos… -, nuestra preferencia acabó recayendo en el 35 TFSI, gasolina, sin duda, ¡una buena opción para este SUV! Esto también se debe al excelente papel que desempeña la transmisión automática S tronic con levas de cambio en el volante.
EL Audi Q3 Sportback 35 TFSI Está propulsado por un cuatro cilindros que, sin ser un motor ni una vivacidad, garantiza buenas respuestas, gracias también a los 250 Nm de par que anuncia.
El buen comportamiento dinámico, ayudado por una suspensión neumática autoajustable, que garantiza una pisada firme e informativa, sin rodamientos acentuados en la carrocería, está en nuestra memoria. Pero también por la dirección progresiva y precisa en la forma en que inserta el Q3, ayudado por ruedas de generosas dimensiones (ruedas de 20 ”bien calzadas), que, aunque más ruidosas en contacto con el asfalto, son sinónimo de mayor tracción.
EL Audi Q3 Sportback 40 TDI , con el conocido 2.0 TDI de 190 CV, sistema S tronic y quattro, se caracteriza por un mayor sonido y algunas vibraciones. Todo ello en un conjunto que, ayudado por un par superior (400 Nm) y la tracción total, consigue respuestas con mayor ímpetu, sin ninguna pérdida de tracción.
Aun así, y en nuestra simple opinión, el TDI deja, en muchos momentos, la sensación de ser un “cuerpo extraño”, en esta carrocería contorneada de coupé, pero que también quiere ser un SUV.
cuesta un poco mas
Aunque está previsto su lanzamiento en Portugal en la segunda mitad del próximo mes de octubre, el Audi Q3 Sportback permanece sin precios definidos. Los cuales, según nos revelaron los responsables de la marca de nuestro país, aún se están negociando con la casa matriz.
Sin embargo, esta incertidumbre no ha parado a los responsables de dejar la garantía de que esta nueva variante no será mucho más cara que la Q3 original: otros 2500 a 3000 euros, garantizan.
En caso de confirmarse, el Audi Q3 Sportback estará disponible, con motor de gasolina, a precios a partir de 44.000 / 45.000 euros, mientras que el Diesel partirá en torno a los 52.000 euros.
Como ya ha ocurrido con otros modelos, Audi marcará el lanzamiento del nuevo Sportback en los mercados europeos, con la disponibilidad de una versión Edition One. La cual, limitada a un número aún indefinido de unidades por mercado, y definida por un Un equipo altamente enriquecido, una imagen más precisa y disponible con todos los motores, puede costar alrededor de 8000 euros más que una línea S, con un motor correspondiente, esto, por supuesto, si la estrategia es la misma que en la Q3.
