Después de nueve años en producción, el Scirocco llega a su fin. Recientemente dejó de producirse en Autoeuropa y su lugar en la línea de producción fue reemplazado por el T-Roc, el nuevo SUV de Volkswagen. No es por eso que afirmo que el T-Roc es el nuevo Scirocco, es solo una coincidencia que ambos modelos tengan el mismo sitio de producción.
En realidad, el Volkswagen Scirocco finaliza su carrera sin sucesor directo y no está previsto ninguno para los próximos años. El mercado ha cambiado y ya no hay espacio para coches como el Scirocco.
Es imposible justificar la inversión en automóviles como el Scirocco cuando ese valor se puede desviar a un nuevo SUV que garantiza mayores ventas y retornos. Los números no mienten. El coupé alemán tuvo su mejor año de producción en 2009, más de 47.000 unidades, y terminó con algo más de 264.000 unidades producidas durante los nueve años de producción. El T-Roc, solo para abrir las hostilidades, se producirá a razón de 200.000 unidades por año. En menos de 18 meses habrá más T-Roc en la calle que Scirocco.
El nuevo normal"
No hay duda: cada vez más, los SUV y los crossovers son la nueva "normalidad" y el fenómeno no muestra signos de desaceleración. Al menos hasta finales de la década todas las proyecciones apuntan a más ventas y más modelos.Y si cree que los SUV / Crossover solo están reemplazando al MPV, agregando al lado práctico un atractivo estético superior, piénselo nuevamente. La verdad es que los SUV están robando cuota de mercado a prácticamente todas las tipologías: monovolúmenes, hatchbacks e incluso coupés, sí, coupés. Debes estar pensando que nos hemos vuelto locos: ¿cómo se puede comparar un SUV y robarle ventas a un cupé o roadster? No tiene nada que ver.
¿Comprar un SUV en lugar de un cupé?
Objetivamente tienen razón. Son coches totalmente incomparables. Tomando solo la experiencia de conducción y las habilidades dinámicas, no podrían ser más distinguidos. Pero tenemos que mirar este tema desde una perspectiva diferente. No por los coches que son, sino por quien los compra.
El coupé y el roadster están diseñados con un enfoque superior en el rendimiento y las cualidades dinámicas, ya sea para la eficiencia o para disfrutar de su agilidad. Pero seamos honestos, todos sabemos que muchos de los que compran este tipo de automóvil (y otros) no son entusiastas de la conducción y ni siquiera leen el Car Reason, incomprensible, lo sé.
Una gran mayoría los compra solo y solo por estilo o por el bien de la imagen; sí, hay esnobs para todo. No es de extrañar que algunos roadsters se conozcan como "coches de peluquería", una expresión en inglés que se traduce en coches para peluqueros.
¿Por qué comprar un automóvil de imagen poco práctica cuando ahora puede tener un SUV o un crossover con estilo que hace lo mismo?
Actualmente, los SUV son la tipología con mayor diversidad visual. Desde los diseños más utilitarios como un Duster hasta los más atrevidos como un C-HR, parece haber un SUV para todos los gustos. Añádase a la amplia personalización que permiten y logran ofrecer al consumidor el mismo tipo de atractivo emocional y aspiracional que alguna vez perteneció al coupé y al roadster.
El T-Roc es el Scirocco ... del SUV
Aparte de las discusiones en los medios de comunicación, las redes sociales y los foros sobre en qué segmento realmente encaja el Volkswagen T-Roc (B o C, esa es la pregunta), tenemos que mirarlo de otra manera que podría ayudar a comprender mejor el suyo. Posicionamiento y razón de ser.
Existe una relación similar entre el T-Roc y el Tiguan que había entre el Scirocco y el Golf. El T-Roc es, metafórica y literalmente, más colorido que el Tiguan con el que comparte la base. Al igual que el Scirocco, destaca por un estilo más acentuado y dinámico: un enfoque claro en el estilo y la imagen o, como diría cualquier especialista en marketing que se precie, en el estilo de vida.
No solo atraerá a los clientes potenciales de Golf, Golf Sportsvan y Tiguan, sino que también puede alejar a los pocos coupés y roadsters del mercado a aquellos que buscan un automóvil más elegante, con la ventaja adicional de no perder espacio ni practicidad.
Si ya era difícil justificar la inversión en un coupé o roadster, hoy en día lo es aún más. ¿Por qué invertir en un coupé que venderá algunas decenas de miles de unidades al año cuando podemos tener un SUV “coupé” con tanto o más estilo y venderlo entre cinco y diez veces más?