Supuestamente, el Honda civic sedán es el más familiar y “conservador” del Civic. La más familiar, desde la generación actual, la décima, no tiene una furgoneta como la predecesora. El sedán, un sedán de cuatro puertas, es más largo que el sedán de cinco puertas, y es la capacidad del equipaje lo que se beneficia: es 99 l más que el hatchback, totalizando 519 l.
El más “conservador” porque mitiga la excesiva agresividad visual de la trampilla, al reducir el tamaño de las falsas entradas y salidas de aire presentes en los extremos.
Pero aún no me convence. Personalmente, sigo considerándolo excesivo, especialmente en las extremidades, y por tanto innecesario; y muy, muy lejos de los atributos visuales más asertivos y pulidos del Civic en cinco generaciones; sí, tuviste que remontarte a los años 90 para encontrar quizás el último Civic Sedán genuina y visualmente atractivo; échale un vistazo en la galería a continuación. .
Compare esto con el Civic Sedán de quinta generación, donde se demuestra efectivamente que la asertividad, la limpieza y el atractivo visual pueden ir de la mano.
Dejando de lado las consideraciones estéticas, volvamos a la inicial “supuestamente”. Presumiblemente porque no tomó mucho tiempo, ni millas, para que el carácter más familiar del sedán fuera olvidado. Dejé atrás cuestiones de practicidad, versatilidad y espacialidad -las que interesan a los vehículos familiares-, y me encontré completamente absorto en el trinomio motor-caja-chasis.
Sacando el Type R de la ecuación, esta es definitivamente la mejor combinación de motor y caja de Honda Civic.
Trinomio de respeto
Y maldita sea (!), Que combinación. El motor El 1.5 i-VTEC Turbo, tiene 182 CV y 240 Nm, siempre con excelente respuesta, lag de turbo imperceptible, ofrece prestaciones ya interesantes, como atestiguan los 8.4s de 0 a 100 km / h. Pero es su disponibilidad lo que marca la pauta, lo que hace que acceder a todo su potencial sea bastante fácil; podría llamarlo VTEC, pero con una potencia máxima alcanzada tan pronto como 5500 rpm y un par máximo disponible a partir de 1900 rpm, no es necesario "exprimirlo" y espere a que la patada se vaya rápidamente.
La segunda parte de esta combinación es la transmisión - ¿CVT aquí? Ni verla. Es una deliciosa caja de cambios manual de seis velocidades, de manejo ligero pero mecánicamente precisa, en la mejor tradición japonesa. A pesar del torque “gordo” siempre ahí… al “pie” de la siembra, la experiencia táctil de la caja hace que lo usemos solo por el placer de usarlo.
Y por fin el chasis - uno de los puntos fuertes de todo Civic. La alta rigidez torsional proporciona bases sólidas para que la suspensión funcione (el eje trasero también es independiente), lo que garantiza un manejo preciso y neutral, pero nunca unidimensional. La dirección es ligera, precisa y rápida, y el eje delantero la sigue, respondiendo de inmediato.
experiencia de manejo
La experiencia de conducción es claramente lo más destacado del Honda Civic Sedan 1.5 VTEC Turbo con transmisión manual. Es una máquina genuinamente interactiva, que invita a una conducción más puntiaguda -de ahí quizás el consumo verificado por encima de los 8,0 l / 100 km-, quizás no la más adecuada para un miembro de la familia. Siempre tienen disponibles opciones como el CVT, o el más tranquilo 1.6 i-DTEC, que compensa con consumos muy moderados.
La experiencia de conducción se enriquece aún más con una excelente posición de conducción, acompañada de asientos con muy buen apoyo.
El Honda Civic Sedan es más corto que el promedio, solo 1.416 m de altura, al igual que su posición de conducción. Este es similar a un automóvil deportivo, donde las piernas están más estiradas de lo habitual; para aquellos a quienes les gustan los SUV y se sientan como si estuvieran en la mesa, este no es el automóvil para usted.
Propuesta orientada a la familia, pero desde mi punto de vista, la conducción de este Civic Sedán es más similar a la de otros deportivos… Y todo sin modos de conducción inútiles - el Civic revela cómo “perder el tiempo” desarrollando solo una buena configuración es superior a tener dos, tres o más para elegir, que nunca parecen acertar.
No todo es perfecto
Si el exterior es controvertido, el interior, a pesar de no serlo tanto, apenas convence. Ya sea un diseño confuso; por el sistema de infoentretenimiento - tanto gráfica como operativamente -; incluso por los controles en el volante, que son suficientes, pero no permiten, por ejemplo, resetear el ordenador de a bordo - para eso tenemos un “stick”, que emerge directamente del tablero de instrumentos, para hacer esto… ¿por qué?Y ni siquiera me hables de controles sensibles al tacto, para subir o bajar el volumen de la radio ...
Afortunadamente, todo el interior está bien construido, no hay ruidos extraños y los materiales varían de blandos a duros, según el área de la cabina.
Cuatro puertas pero practicas
Aunque casi olvido que conducía un automóvil con fines familiares, es importante mencionar que los atributos familiares del Sedán son equivalentes o superiores al de cinco puertas, salvo por un detalle. Espere encontrar un espacio generoso detrás; el maletero, como ya hemos comentado, es (prácticamente) 100 l más grande que el del hatchback, y los asientos también abatibles (60/40).
El interior del Civic Sedan es idéntico al de cinco puertas. Carece de atractivo visual y asertividad.
Pero este es un cuatro puertas. Esto hace que el acceso al maletero sea peor que en el de cinco puertas, sobre todo cuando se trata de volúmenes mayores, ya que la apertura de acceso es menor. La solución sería adoptar la misma… solución que el Skoda Octavia, que a pesar del formato de tres volúmenes, tiene un portón trasero como un hatchback, integrando la luneta trasera.
Cuanto cuesta
El Honda Civic 1.5 i-VTEC Turbo Executive probado es la versión superior de los Civic Sedans, lo que significa que viene equipado con "todos los paquetes"; las opciones para otros niveles de equipamiento son estándar aquí. La única opción existente se refiere únicamente a la pintura metalizada, que añade 550 euros a la 33750 euros pedido - la versión Comfort, acceso, comienza en 28.350 euros. Por lo que ofrece, tanto en términos de equipamiento como por sus características intrínsecas, incluso el precio es competitivo.