“Preocupación” es como la asociación medioambiental Zero define las conclusiones de este estudio, publicado por la Federación Europea de Transporte y Medio Ambiente (T&E) -de la que Zero es miembro-, en el que aparece que Las emisiones de partículas de los motores diésel alcanzan un pico hasta 1000 veces mayor de lo normal durante la regeneración de sus filtros de partículas.
Los filtros de partículas son uno de los equipos de control de emisión de contaminantes más importantes, reduciendo la emisión de partículas de hollín de los gases de escape. Estas partículas, cuando se inhalan, aumentan el riesgo de enfermedad cardiorrespiratoria.
Para mantener su eficacia y evitar atascos, los filtros de partículas deben limpiarse periódicamente, proceso que identificamos como regeneración. Es precisamente durante este proceso, donde las partículas acumuladas en el filtro se incineran a altas temperaturas, que T&E ha visto el pico de emisiones de partículas de los motores diesel.
Según T&E, hay 45 millones de vehículos con filtros de partículas en Europa, lo que debería corresponder a 1.300 millones de limpiezas o regeneraciones al año. Zero estimó que en Portugal hay 775.000 vehículos Diesel equipados con filtros de partículas, estimando alrededor de 23 millones de regeneraciones al año.
Los resultados
En este estudio, encargado a laboratorios independientes (Ricardo), solo se probaron dos vehículos, el Nissan Qashqai y el Opel Astra, donde se encontró que durante la regeneración emitían, respectivamente, 32% a 115% por encima del límite legal de emisión. de partículas reguladas.
El problema se agrava cuando se miden las emisiones de partículas ultrafinas no reguladas (no medidas durante las pruebas), y ambos modelos registran un aumento de entre el 11% y el 184%. Estas partículas se consideran las más dañinas para la salud humana y se asocian con un mayor riesgo de cáncer.
Según Zero, hay una “falla en la legislación donde el límite legal no se aplica cuando la limpieza del filtro se realiza en las pruebas oficiales, lo que significa que se ignora el 60-99% de las emisiones de partículas reguladas de los vehículos probados”.
T&E también descubrió que, incluso después de la regeneración, un proceso que puede durar hasta 15 km y donde hay picos de 1000 veces más emisiones de partículas de los motores diésel que los normales, la cantidad de partículas sigue siendo alta en la conducción urbana durante otros 30 minutos. .
A pesar de los picos registrados para las emisiones de partículas, las emisiones de NOx (óxidos de nitrógeno) se mantuvieron dentro de los límites legales.
CeroNo hay duda de que los filtros de partículas son un elemento fundamental y proporcionan una enorme reducción de la contaminación de los vehículos diésel, pero está claro que la legislación tiene problemas de aplicación y que las emisiones de partículas, es decir, de partículas finas y ultrafinas, siguen siendo significativas. , de modo que solo la retirada paulatina de los vehículos diésel solucionará los problemas de contaminación que provocan.