La demanda contra BMW y Daimler fue presentada por Deutsche Umwelthilfe (DUH), una organización no gubernamental, por negarse a "endurecer" sus objetivos para reducir las emisiones de dióxido de carbono (CO2).
Greenpeace (división alemana), en colaboración con la activista de Fridays for Future Clara Mayer, está estudiando una demanda similar contra Volkswagen. Sin embargo, le dio al grupo alemán un plazo para responder hasta el próximo 29 de octubre, antes de decidir si procede formalmente con el proceso.
Estos procesos surgen tras dos decisiones tomadas el pasado mes de mayo. El primero provino del Tribunal Constitucional alemán, que proclamó que las leyes ambientales del país no son suficientes para proteger a las generaciones futuras.
En este sentido, emitió presupuestos de emisiones de carbono para los principales sectores de la economía, aumentó el porcentaje de reducción de emisiones hasta 2030, del 55% al 65% en relación a los valores de 1990, y afirmó que Alemania como país debe ser neutral en carbono. en 2045.
La segunda decisión vino del país vecino, Holanda, donde grupos ambientalistas ganaron una demanda contra la petrolera Shell por no hacer lo suficiente para mitigar el impacto de su actividad en el clima. Por primera vez, se ordenó legalmente a una empresa privada que redujera sus emisiones.
¿Qué quiere DUH?
El DUH quiere que tanto BMW como Daimler se comprometan legalmente a poner fin a la producción de automóviles que utilicen combustibles fósiles para 2030 y que las emisiones de sus actividades no excedan su cuota debida antes de esa fecha límite.
Esta cuota adeuda es el resultado de un cálculo complejo. Tratando de simplificar, el DUH llegó a un valor para cada empresa, que se basa en valores adelantados por el Panel Intergubernamental para el Cambio Climático (IPCC), sobre cuánto CO2 aún podemos emitir a nivel mundial sin que la Tierra se caliente más de 1,7 ºC, y sobre las emisiones de cada empresa en 2019.
Según estos cálculos, incluso teniendo en cuenta los anuncios de BMW y Daimler sobre la reducción de emisiones, no son suficientes para mantenerse dentro de los límites de los “valores presupuestarios de carbono”, lo que puede implicar que algunas de las restricciones al estilo de vida de los actuales las generaciones pueden prolongarse y empeorar para las generaciones futuras.
Te recordamos que Daimler ya ha anunciado que pretende fabricar únicamente coches eléctricos a partir de 2030 y que, a partir de 2025, contará con una alternativa eléctrica para todos sus modelos. BMW también ha declarado que para 2030 quiere que el 50% de sus ventas globales sean vehículos eléctricos, mientras reduce sus emisiones de CO2 en un 40%. Finalmente, Volkswagen dice que dejará de producir vehículos que utilicen combustibles fósiles en 2035.
En respuesta a la demanda, Daimler dijo que no ve ninguna justificación para el caso: “Hace mucho tiempo que hicimos una declaración clara sobre nuestro camino hacia la neutralidad climática. Nuestro objetivo es ser completamente eléctricos para fines de la década, siempre que las condiciones del mercado lo permitan ”.
BMW respondió de manera similar, afirmando que sus objetivos climáticos se encuentran entre los mejores de la industria, y sus objetivos están en línea con su ambición de mantener el calentamiento global por debajo de 1,5 ° C.
Volkswagen finalmente dijo que consideraría el caso, pero "no ve el enjuiciamiento de compañías individuales como un método adecuado para enfrentar los desafíos de la sociedad".
¿Y ahora?
Esta demanda DUH contra BMW y Daimler y la posible demanda de Greenpeace contra Volkswagen es relevante, ya que podría sentar un precedente importante, y también obliga a las empresas a demostrar en los tribunales que sus objetivos de reducción de emisiones son tan estrictos como lo son.
Si gana el DUH, este y otros grupos pueden avanzar con procesos idénticos para empresas en áreas distintas al automóvil, como aerolíneas o productoras de energía.
El caso está ahora en manos del tribunal de distrito alemán, que decidirá si hay un asunto para seguir adelante con el proceso o no. Si la decisión es afirmativa, tanto BMW como Daimler deberán defenderse presentando pruebas contra los cargos seguidos de un debate escrito entre las dos partes.
Puede que falten dos años para tomar una decisión final, pero cuanto más tarde, mayor será el riesgo para BMW y Daimler si pierden. Porque queda menos tiempo para cumplir con lo que exige el tribunal hasta el 2030.
Fuente: Reuters.