En los años 90, llegó un automóvil deportivo de Japón para igualar lo mejor que se fabricó en Europa, ¡incluso diría que mejor! Incluso con menos potencia, el NSX avergonzó a muchos modelos con pequeños caballos en el símbolo ...
Hay días en los que vale la pena el esfuerzo mental para recordar los ya lejanos 90, cuando Honda decidió dar una paliza monumental a los fabricantes occidentales. Vivíamos en una época en la que cuestiones como las normas anticontaminación, las preocupaciones sobre el consumo o la crisis de la deuda soberana eran cosas para gente con poco en qué pensar. Principalmente en Japón, líder del crecimiento económico, había una auténtica fiebre del “coche deportivo”.
“Un coche del que se dice que tiene un chasis casi telepático. Solo pensando en dónde queríamos ir y la trayectoria sucedió casi por arte de magia ".
En ese momento, el lanzamiento de modelos deportivos en Japón solo era comparable con el ritmo de reproducción de las ratas. Fue por esta época que modelos como Mazda RX-7, Mistsubishi 3000GT, Nissan 300ZX, Skyline GT-R, sin olvidar el Toyota Supra, entre muchos otros, vieron la luz del día. Y la lista podría seguir…
Pero en medio de este mar de potencia y rendimiento abrumadores, hubo uno que destacó por su eficiencia, precisión y nitidez: el Honda NSX. Uno de los deportistas japoneses mejor nacidos y más distinguidos de los 90.
En comparación con sus rivales japoneses y europeos en ese momento, el NSX podría ni siquiera ser el más poderoso, sobre todo porque en realidad no lo era. Pero lo cierto es que este factor no le ha impedido dar una “paliza al viejo estilo portugués” a todos sus oponentes.
Honda concentró todos sus conocimientos sobre ingeniería (y buen gusto…) en un modelo que, tras tantos éxitos, se ganó el sobrenombre de “Ferrari japonés”. Con la gran diferencia de que, a diferencia de los Ferrari de la época, los propietarios de Honda no tenían que conducir con un mecánico en el maletero y el número de servicio en la billetera, para que el diablo no los tejiera ... Como si esto no fuera suficiente, el confiable NSX cuesta una fracción del precio del elegante Ferrari.
Por tanto, el NSX era una combinación difícil de igualar. Mantuvo la fiabilidad de cualquier Honda común pero se comportó, ya sea en carretera o en circuito, como pocos. Y fue precisamente en este campo donde el superdeportivo japonés marcó la diferencia frente a la competencia.
Gracias a la ubicación central de su motor, ¡una unidad V6 prácticamente construida a mano! - y su estructura de aluminio “monocasco” (una novedad absoluta en los coches de serie), el NSX curvaba curvas y fabricaba “zapatos” en carreteras de montaña. Se compensó con un chasis por lo que le faltaba a un motor. No es que fuera amorfo, pero dados los números de poder de sus competidores, estaba en desventaja.
Un coche del que se dice que tiene un chasis casi telepático. Solo pensando en dónde queríamos ir y la trayectoria sucedió casi por arte de magia. Este hecho no es ajeno a la ayuda de un tal Ayrton Senna, quien, a través de innumerables vueltas que dio en el circuito de Suzuka, brindó una ayuda inestimable a los ingenieros japoneses en la puesta a punto final del auto.
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¿El resultado? La mayoría de los autos deportivos de la época, comparados directamente con el NSX, se parecían a los carros tirados por burros doblados. ¡Coches europeos incluidos…! Hasta el punto en que la superioridad técnica de Honda en el diseño del NSX ha avergonzado a muchos ingenieros en una tierra llamada Maranello, Italia. ¿Has oído hablar de él alguna vez?Fueron todas estas credenciales (bajo costo, confiabilidad y desempeño) las que mantuvieron el modelo en funcionamiento desde 1991 hasta 2005, prácticamente sin cambios. Al parecer, Honda está tentado a repetir la hazaña ...