El Toyota GT86 CS-R3 promete el emocionante regreso de la tracción trasera a los rallyes. Todavía no veremos duelos épicos entre la tracción trasera y la tracción total, como en el pasado, pero el GT86 CS-R3 ciertamente sacudirá las aguas, donde la competencia se compone de tracción delantera. SUV.
No hace mucho escribíamos con entusiasmo sobre el tímido regreso de los modelos de tracción trasera a los tramos de rally, ahora presentamos otro: el Toyota GT86 CS-R3. La FIA creó la categoría R-GT para permitir el regreso de los autos deportivos de tracción trasera a los rallyes, pero el Toyota GT86 difícilmente rivalizará con el Porsche 911 GT3 que Chris Harris tuvo la oportunidad de probar.
Este Toyota GT86 se ubica más abajo en la jerarquía de categorías, dentro de la categoría R3, más cercana a los autos que conducimos. Como tal, se enfrentará a una armada de SUV llenos de vitaminas con "todo por delante", es decir, motor y eje motriz.
El Renault Clio, Citroen DS3 e incluso el Fiat Abarth 500 serán sus rivales. Hay que celebrar el esfuerzo de Toyota por adaptar la más clásica de las arquitecturas al mundo de los rallies. Mayor diversidad y ciertamente más espectáculo garantizado.
El GT86 CS-R3 es obra de Toyota Motorsport GmbH, con sede en Colonia, Alemania. La adaptación del GT86 CS-R3 para rallies se lleva a cabo desde el verano pasado, cuando comenzaron las primeras pruebas de desarrollo. La categoría R3 permite a los coches cercanos a los de producción participar en los más variados eventos, permitiendo modificaciones limitadas en relación a los vehículos en los que se basan.
Comparado con un Toyota GT86 de producción, el CS-R3 conserva el atmosférico motor de 2.0 litros y 4 cilindros y la arquitectura bóxer. Este motor, que, gracias a los cambios en el árbol de levas, la relación de compresión y la incorporación de un nuevo sistema de escape de competición HJS, aumenta su potencia de 200 a 240 CV. El par alcanza los 230 Nm a 6800 rpm, 25 Nm más que el GT-86 de producción. La transmisión deja de ser manual y pasa a ser secuencial, proporcionada por Drenth y también con 6 velocidades.
La modificación más curiosa es el abandono de la dirección asistida eléctrica, volviendo a la asistencia hidráulica “vieja”. ¿Los pilotos también buscan «sentir» lo que hacen las ruedas?
El GT86 CS-R3 viene preparado para dos tipos de banda de rodadura. Para asfalto, tiene ruedas de 17 ″ OZ y discos delanteros de 330 mm, mientras que para tramos de tierra o grava las ruedas OZ son de 16 ″ y los discos delanteros tienen un diámetro menor (300 mm). El peso regulado es de 1080 kg, que es 150 kg más ligero que el GT86 de producción.
