El Audi SQ5 se asume como el tope de gama del recientemente lanzado Q5 (2ª generación). Y esta vez solo hay una versión de gasolina.
El nuevo Audi SQ5 llegó a Ginebra lleno de novedades. A diferencia de su antecesor, el nuevo SQ5 no necesita un motor diésel en el mercado europeo, y viene equipado con el nuevo motor TFSI de 3.0 litros que ya conocemos del reciente Audi S5.Es un V6 con un turbo de doble entrada colocado entre los dos bancos de cilindros, una posición conocida como la V caliente.
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El motor totalmente de aluminio pesa 172 kg, 14 kg menos que el compresor de gasolina 3.0 V6 que Audi puso a disposición fuera de Europa. Los importes cobrados por este motor no varían en relación al S5: 354 CV y 500 Nm de par constante entre 1370 y 4500 rpm.
La transmisión se realiza a través de una transmisión automática de 8 velocidades, naturalmente, utilizando el sistema quattro.
Podemos debatir ad eternum el propósito de un SUV orientado a las prestaciones sobre asfalto, calzado con generosas llantas de 20 ″ (21 ″ como opción) y 255 neumáticos con solo 45 de perfil, pero no podemos negar el muy buen nivel de prestaciones que presenta.
El TFSI V6 no parece aprovechar mucho el peso anunciado de 1995 kg, proyectando el SQ5 a 100 km / h en solo 5,4 segundos hasta que encuentra una barrera electrónica a 250 km / h de velocidad máxima. Detener eficazmente las dos toneladas de peso justifica los discos de 350 mm y las pinzas de freno de seis pistones en la parte delantera.
Debajo de un aspecto más agresivo, gracias a los nuevos parachoques y las aplicaciones en gris mate, encontramos la conocida plataforma MLB y la suspensión multibrazo en ambos ejes. El sistema quattro incorpora un diferencial central para distribuir el par a ambos ejes, con una preferencia natural por el eje trasero.
más dinámico que nunca
Al tomar una curva, la SQ5 puede aumentar su capacidad para tomar curvas a alta velocidad aplicando los frenos en las ruedas internas, lo que reduce el subviraje. Como opción, el SQ5 puede equiparse con lo que Audi define como un "diferencial trasero deportivo" que puede transferir el par entre las dos ruedas, aumentando la agilidad.
El SQ5 viene de serie con suspensión de amortiguación variable, y como opción una suspensión neumática que permite cambiar la distancia al suelo, llevándola hasta 30 mm, según el modo de conducción elegido en el Audi Drive Select. Incluso podemos elegir el tipo de dirección que queremos. Ambos son electromecánicos, pero podemos optar por una dirección dinámica, con desmultiplicación variable.
En el interior, notablemente “picante” con aplicaciones metálicas, destacan los asientos, con un diseño específico, y tapizados en piel y Alcantara. Como era de esperar, la fiesta tecnológica es enorme, destacando la cabina virtual, que sustituye al clásico cuadro de instrumentos, y el sistema MMI Navigation plus, cuya información es accesible a través de una pantalla de 8,3 pulgadas ubicada sobre las salidas de ventilación centrales.
Se espera que el Audi SQ5 llegue a nuestro mercado en la segunda mitad de 2017.