El regreso de Honda a los híbridos en Europa ocurre con el nuevo CR-V híbrido , siendo además el primer SUV híbrido de la marca japonesa que se comercializa en el Viejo Continente.
Mencionamos retorno, ya que no es nuevo que los híbridos formen parte del universo Honda. Muchos de ustedes recordarán el Insight, un compacto familiar que combinó un pequeño motor de gasolina con un motor eléctrico para lograr mayores niveles de eficiencia y menor consumo.
La primera generación de Insight se dio a conocer en 1999 y sería la primera propuesta futurista de Honda para unir hidrocarburos con electrones. El primer Insight fue un hatchback compacto, de tres puertas y solo dos asientos, de líneas fluidas con baja resistencia aerodinámica y un peso muy contenido, que oscilaba entre los 838 kg y los 891 kg. La segunda generación se convertiría en un miembro de la familia de pleno derecho.
Honda vuelve a los híbridos con CR-V
El carácter experimental del primer Insight abrió el camino a muchos más modelos híbridos de Honda en las décadas siguientes, desde los más familiares, como el mencionado Insight de segunda generación o el Civic IMA, hasta los más deportivos como el CR-Z, culminando con el superdeportivo NSX.
El nuevo Honda CR-V Híbrido es el último capítulo de esta historia de 20 años.
Honda CR-V Hybrid, el primer SUV híbrido de Honda en Europa
El Honda CR-V apenas necesita presentación. Es el SUV más vendido de la marca y uno de los más vendidos del planeta. La quinta generación que ha llegado, ha crecido por dentro y por fuera y se ha vuelto sofisticada en muchos niveles: es la primera en demostrar el potencial del nuevo sistema híbrido de Honda, el i-MMD, o Intelligent Multi-Mode Drive.
Como híbrido, hay dos motores para impulsar el Honda CR-V: un motor de combustión interna de 2.0 litros que funciona con el ciclo Atkinson más eficiente y dos motores eléctricos, uno que sirve como generador y el otro como hélice.
El sistema i-MMD se diferencia de otros sistemas híbridos, pero las ventajas son innegables. No es un híbrido enchufable, por lo que no es necesario enchufarlo; permite la movilidad exclusivamente eléctrica y garantiza bajos consumos y emisiones.
¿Cómo funciona el sistema i-MMD?
Este sistema se distingue en su funcionamiento, porque tiene más que ver con un vehículo 100% eléctrico que con otros híbridos. Esto se debe a que, en la mayoría de situaciones de conducción, el Honda CR-V Hybrid funciona únicamente con el motor eléctrico, y el motor de combustión actúa como generador del motor eléctrico.
Tal es la similitud entre el Honda CR-V Hybrid y los eléctricos puros, que incluso prescindió de la caja de cambios, con la transmisión a las ruedas realizada por una relación fija, lo que se traduce en una transferencia de par más suave.
La similitud con los eléctricos continúa en la facilidad de uso, ya que lo “inteligente” en i-MMD, significa una gestión automática en la forma en que los dos tipos diferentes de motores interactúan entre sí, resultando en tres modos de conducción distintos (conducción multimodo):
- EV - modo eléctrico, en el que el motor eléctrico extrae energía solo de las baterías, trabajando, sobre todo, a bajas velocidades. Es un modo de corta duración, solo 2 km en total. Sin embargo, se activa con frecuencia, intercalado con el modo híbrido. Podemos forzar este modo a través de un botón en la consola central.
- Híbrido: el motor de combustión se activa, pero no está unido a las ruedas. Su función es suministrar energía al motor-generador eléctrico, que a su vez suministra energía al motor de propulsión eléctrico. Si hay un excedente de energía, esta energía se envía a las baterías.
- Motor de combustión: el único modo en el que el motor térmico está conectado a las ruedas mediante un embrague de bloqueo.
En la mayoría de situaciones de conducción, el Honda CR-V Hybrid cambia entre el modo EV y el modo híbrido, algo que se puede observar en el panel de instrumentos digital (7 ″) a través de la interfaz de información del conductor o DII, que le permite observar el flujo de energía entre el motor de combustión, motores eléctricos, baterías y ruedas.
El modo de motor de combustión se activa cuando se conduce a altas velocidades de crucero, la opción más eficiente según Honda, e incluso en estas condiciones puede cambiar al modo EV. ¿Por qué? El motor eléctrico ofrece más potencia y par que el 2.0 Atkinson: 181 CV y 315 Nm contra 145 CV y 175 Nm, respectivamente. Es decir, los dos motores nunca funcionan juntos.
Entendiendo el funcionamiento del sistema i-MMD del Honda CR-V Hybrid y su funcionamiento más parecido al de los coches 100% eléctricos, casi podríamos decir que es un eléctrico… gasolina.
Cargar las baterías es algo de lo que no tenemos que preocuparnos. Como ya hemos visto, estos pueden recibir energía del motor de combustión, pero el Honda CR-V Hybrid también está equipado con un sistema de frenado regenerativo, es decir, cuando desaceleramos o frenamos, convierte la energía cinética en energía eléctrica, que es dirigido a las baterías.
También podemos ajustar la fuerza de desaceleración a través de las pestañas del selector de desaceleración colocadas detrás del volante.
bajo consumo
Los resultados prácticos del sistema i-MMD se revelan en el bajo consumo, con buenas prestaciones, con Honda anunciando 5,3 l / 100 km (NEDC2) para la CR-V Hybrid y 5,5 l / 100 km para la CR-V Hybrid AWD, con tracción a las cuatro ruedas.
Los precios del Honda CR-V Hybrid comienzan en 38.500 € para la versión con tracción en dos ruedas y 51.100 € para la versión con tracción en las cuatro ruedas AWD, que se asocia exclusivamente con el más alto nivel de equipamiento, Executive. Cuando está equipado con Via Verde, el CR-V Hybrid con tracción en dos ruedas es de clase 1 en los peajes.
