Los rumores se confirman. EL Mazda MX-5 recibirá una serie de actualizaciones en breve, y las principales diferencias se encontrarán bajo el capó, con todo el énfasis en la introducción de un motor 2.0l más potente.
El actual MX-5 2.0 SKYACTIV-G entrega 160 hp a 6000 rpm y 200 Nm a 4600 rpm. El nuevo propulsor, revisado de arriba a abajo, entrega 184 hp a 7000 rpm y 205 Nm a 4000 rpm - otros 24 CV obtuvieron 1000 rpm más tarde, y otros 5 Nm obtuvieron 600 rpm antes. Sobre el papel, parece ser lo mejor de ambos mundos: regímenes de rango medio más vigorosos, con más torque antes; y regímenes altos con más pulmones, con la línea roja solo apareciendo a 7500 rpm (+700 rpm que la actual).
¿Qué cambió en 2.0?
Para lograr estos números, muchos de los componentes internos del motor fueron rediseñados y optimizados. Los pistones y las bielas son nuevos y más livianos, con 27 gy 41 g respectivamente, el cigüeñal también se ha rediseñado, el acelerador es un 28% más grande e incluso los resortes de las válvulas tienen mayor tensión. Las válvulas de escape ahora son más grandes, al igual que el diámetro interior de los colectores de escape.
Mazda SKYACTIV-G 2.0
A pesar del aumento en los valores de potencia y el techo máximo de revoluciones, Mazda promete mayor resistencia al autoencendido, mayor eficiencia térmica y emisiones reducidas. Finalmente, el Mazda MX-5 ahora está equipado con un volante de doble masa.
También se ha revisado 1.5 , logrando que muchas de las mejoras operen en 2.0. De 131 CV a 7000 rpm y 150 Nm a 4800 rpm, ahora debita 132 CV a 7000 rpm y 152 Nm a 4500 rpm: ganancias mínimas, siendo el punto culminante 300 rpm menos para alcanzar el par máximo.
El Japanese Car Watch ya ha tenido la oportunidad de probar un prototipo del MX-5 RF equipado con el 2.0, y los reportes son muy positivos, refiriéndose al sonido que emana del escape y la elasticidad del nuevo motor.
hay mas novedades
No hay cambios estéticos visibles, pero el Mazda MX-5 revisado ha ganado la funcionalidad solicitada desde hace mucho tiempo: ajuste de profundidad del volante , lo que sin duda facilitará la búsqueda de una mejor posición de conducción. Según la publicación japonesa, la carrera total de este ajuste es de 30 mm. Para aliviar el peso adicional de esta solución, el MX-5 es el ejemplo más claro de la "estrategia de césped" en Mazda, la parte superior de la columna de dirección está hecha de aluminio en lugar de acero, pero no evita el aumento de peso en 700 gramo.El chasis también recibió bujes nuevos y más suaves en la conexión lateral superior de la suspensión trasera, lo que supuestamente aporta ganancias en términos de absorción de las irregularidades de la carretera, así como una sensación superior en la dirección.
En Europa
Todas las especificaciones presentadas hacen referencia al Mazda MX-5 japonés, por lo que, por ahora, no es posible confirmar de manera definitiva que se mantendrán cuando y si llega a Europa.