Han pasado más de dos años desde que Toyota presentó el ambicioso C-HR Concept en París, un cupé de cintura alta y aspecto musculoso que apuntaba al liderazgo en un segmento donde el Nissan Qashqai ha estado marcando las reglas.
Dos años después, y con el modelo de producción en carretera, la marca japonesa mantiene su ambición de tomar por asalto el segmento C con esta innovadora propuesta, y por eso nos llevó a Madrid para conocer el nuevo Toyota C- HORA
Como segundo modelo basado en la plataforma TNGA (Toyota New Global Architecture), el C-HR se beneficia de los últimos desarrollos de la marca en las áreas de diseño, propulsión y dinámica, como ya hemos visto al volante de la nueva generación Prius.
Aunque estos dos modelos comparten la misma plataforma, el C-HR es un enfoque más joven y menos conservador de un modelo en el que la marca tiene grandes esperanzas. Conozca sus principales argumentos en las siguientes líneas.
Diseño: nacido en Japón, criado en Europa.
Como el prototipo que nos llamó la atención hace un par de años, el Toyota C-HR se mantiene relativamente fiel a las líneas coupé que lo caracterizaban, fuera o no un C orpe- H IG H R ider.
En el exterior, los esfuerzos se dirigieron a crear una carrocería más radical y aerodinámica pero a la vez compacta. El diseño en forma de “diamante”, los pasos de rueda proyectan de manera prominente las cuatro esquinas del vehículo, le da un estilo más deportivo a este crossover, visto desde cualquier ángulo.
En la parte delantera, la delgada rejilla superior fluye desde el emblema hasta los extremos de los grupos de luces. Por el contrario, en la parte trasera las formas cónicas nos recuerdan que se trata de un modelo japonés, con énfasis en los muy destacados faros en forma de “c”, disponibles con tecnología LED.
Dentro de la cabina, Toyota optó por un mezcla de formas, superficies y acabados que terminan dando como resultado un interior cálido y armonioso , disponible en tres combinaciones de colores (gris oscuro, azul y marrón). Gracias al diseño asimétrico de la consola central, lo que Toyota llama ME ZONE, todos los controles están orientados hacia el conductor, incluida la pantalla táctil de 8 pulgadas, que funciona a la perfección.
Con una pantalla táctil prominente no integrada en el tablero, el tablero es considerablemente más bajo de lo habitual, todo en función de la visibilidad.
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Una de las principales prioridades para Toyota no era solo el equipamiento sino también la calidad de los materiales, algo que se nota muy claramente cuando miramos los diversos componentes del interior, desde los asientos y puertas hasta el salpicadero e incluso los armarios.
Una vez más, el tema del “diamante” es visible en el revestimiento de los paneles de las puertas, el techo y la forma de la rejilla del altavoz, reforzando la conexión con el diseño exterior.
A pesar de su apariencia compacta, el Toyota C-HR pierde solo 4 cm de longitud en comparación con el líder del segmento, el Nissan Qashqai. Es decir, aunque un poco claustrofóbicos (a costa del diseño), los asientos traseros resultan más cómodos de lo que a simple vista pueden parecer. Más atrás, la capacidad del maletero es de 377 litros.
Motores: Diesel, ¿para qué?
El nuevo Toyota C-HR hace el debut de la cuarta generación de motores híbridos de Toyota, una familia de motores que casi se ha convertido en la marca registrada de Toyota. Por tanto, no es de extrañar que la gran apuesta esté en este motor “ecológico”. En Portugal, Toyota prevé que el 90% de las unidades vendidas serán híbridos.
De hecho, Toyota se ha centrado en hacer que esta nueva generación de híbridos sea más fácil e intuitiva de conducir, proporcionando una respuesta natural, inmediata y suave a las exigencias del "pie derecho". Con una potencia de 122 CV, un par máximo de 142 Nm y un consumo anunciado de 3,8 l / 100km, la versión 1.8 VVT-I híbrido se presenta como la propuesta más adecuada para los recorridos urbanos cotidianos.
En el "único" lado del suministro de gasolina, encontramos el motor 1.2 turbo que equipa la versión de nivel de entrada, con 116 CV y 185 Nm. En este motor, el sistema VVT-i, conocido por Aygo y Yaris, se ha actualizado y ofrece aún más flexibilidad en la apertura de las válvulas, todo en nombre de eficiencia.
Impresiones al volante: comportamiento y dinámica impecables.
En cuanto a comportamiento y dinámica, los ingenieros de la marca japonesa dejaron el confort entre las cuatro paredes y salieron a la carretera en busca de la mejor configuración posible.Este esfuerzo terminó dando como resultado un modelo con un centro de gravedad bajo, suspensión trasera de varios brazos y buena rigidez estructural , factores que contribuyen (mucho) a una respuesta lineal y consistente a las entradas del conductor a cualquier velocidad.
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Conociendo las virtudes del crossover japonés, llegó el momento de ponerse al volante para poner a prueba todos estos argumentos en las calles de la capital española. Y no nos decepcionó.
Tanto la variante híbrida con cambio automático (CVT) como la versión gasolina de 1,2 litros con cambio manual de seis velocidades son ideales para las rutas urbanas cotidianas, lo que justifica la falta de motor diésel. Aunque es bastante competente, el 1.8 VVT-I Hybrid requiere una conducción más moderada: cualquiera que se deje llevar por una conducción despreocupada sin duda sentirá (y oirá) que el motor de combustión entra innecesariamente en escena.
Por otro lado, la versión gasolina es la más versátil y suave en recorridos más largos e irregulares, manteniendo el confort y la agilidad, tanto en suspensión como en dirección, de la versión híbrida. Sin embargo, carece de consumo: mientras que en el híbrido es posible grabar en casa de 4l / 100km sin gran dificultad, en la versión gasolina los más distraídos pueden llegar a 8l / 100km.
Conclusiones: ¿otro éxito en camino?
Este primer contacto con el Toyota C-HR sirvió para confirmar nuestras sospechas: este es de hecho el modelo que faltaba en la gama Toyota. Si por fuera es atrevido y deportivo (pero aún más comedido que el Prius), en cuanto a motores y dinámica de conducción, el C-HR aprovecha al máximo todas las capacidades de la nueva plataforma TNGA de la marca japonesa. El Toyota C-HR ya está a la venta en Portugal.
