Ahumado. Hace unos días escribí un artículo sobre el problema de los coches Diesel mal modificados. Le expliqué que no estaba en contra de la modificación del coche, también conocido como tuning, y que aprecio todas sus manifestaciones, cualquiera que sea su naturaleza (Stance, OEM +, etc…).
También escribí que hay límites que no se pueden traspasar. Y escribí que hay un límite que me parece preocupante y que sigue haciendo "escuela" en algunos márgenes de la comunidad de amantes del automóvil: los fumadores. Este artículo es una respuesta a las críticas.
El día que publiqué ese texto, parecía que había pateado un enjambre de abejas. Ya estaba esperando, pero no tanto… algunos mensajes menos amistosos, con argumentos en defensa de los “corredores del carbón” nacionales, cayeron en mi bandeja de entrada.
El artículo tuvo casi 4.000 acciones orgánicas y se difundió en las redes sociales a una velocidad sorprendente. También podría haber hablado de "fugas directas" en autos de gasolina y competencias de tiro, pero yo no quería mezclar las cosas.
Defendí y defiendo que la temática de las modificaciones en los automóviles debe discutirse más allá de las exageraciones, que son la excepción y no la regla.
El tuning es una actividad de la que dependen muchas empresas, en la que mucha gente invierte dinero y que genera ingresos fiscales. Por estas razones (y muchas más) es una actividad que merece un marco legal que no tome el "árbol por el bosque" . No todos son fumadores, corredores callejeros y otras derivaciones menos favorables ...
no sabes que es esto
Fue una de las frases que más leí. Que no entiendo, que no entiendo, que no conozco el mundo de los preparativos. Están parcialmente en lo cierto. Sé poco, pero sé lo suficiente. Sé lo suficiente como para saber que cuando las cosas se hacen bien no hay espesas cortinas de humo negro.
También quiero decirles que entiendo los argumentos de quienes hacen estos cambios en busca de más poder. Entiendo pero no puedo aceptar. No lo acepto porque lo perjudica todo y a todos de forma desproporcionada. Y me parece que la palabra desproporcionada es fundamental. Hay límites para todo. Incluso en competición, y mucho menos en coches en la vía pública.
Déjame hablar de mi tiempo ...
Para los que visitan menos Razão Automóvel, permítanme decirles algo que los mayores de aquí ya saben: tengo 32 años, soy de Alentejo y mi primer automóvil fue un Citroen AX. Para mi gran lástima, no soy un “chico rico al que no le gustan los fumadores porque tiene el coche que quiere”. Fue bueno que fuera verdad ...
Déjame decir que mis vivencias también se cruzaron con exageraciones, ensoñaciones y “paso de la línea”. Ahh… ¡las generaciones de los 70 y 80 levanten la mano si todavía recuerdan la Yamaha DT 50 LC!
No ha pasado tanto tiempo, pero parece que fue en otra vida que en la puerta de cualquier instituto había una fuente de Yamaha DT 50 LC hasta donde alcanzaba la vista. Creo que en ese momento, la única vez que vi un DT 50 LC de «origen» fue dentro de un stand.
Colas levantadas, kit de 80 cm 3 , adiós autolube, xpto micas, rentas de escape, eran complementos obligatorios.
¿Cuál caminó más? Ni siquiera te imaginas las tardes que desperdicié discutiendo temas como este. Por lo general, la respuesta solo llega después de un policía terco, ya sabes de lo que estoy hablando. Entre mentiras y medias verdades, hay quien dice a pie que hubo LC's dando 140 km / h. Un amigo lo llevó al extremo y montó en el bastidor de un pequeño LC el motor del todopoderoso TDR 125 (un DT 125 R más burgués). Eso fue realmente caminar… ¡un abrazo para Choina!
Aún sin carnet de conducir, vivía fuera (porque no tenía carnet…) la época dorada de la Saxo Cup, las competiciones de sonido y el tuning a base de fibra de vidrio. Poco después, aparecieron los primeros Diesel modificados. Había llegado la era de los comerciales rápidos ...
Muchos de nosotros sobrevivimos a esa época por suerte. Nunca he tenido la felicidad de tener una Saxo Cup, pero tenía un Citroen AX Spot (sí… Spot, no es Sport). Un demonio del asfalto, y no solo eso, equipado con un potente motor de 1,0 l con 50 CV. Me las arreglé para conseguir una multa por exceso de velocidad por eso. ¿Me gusta? Podría decir "no sé cómo" pero sé muy bien cómo ...
Lo digo con nostalgia, con una sonrisa en el rostro y sin ningún orgullo.
Hoy en día
Crecimos y nos dimos cuenta de que el 90% de nuestros comportamientos eran absurdos. Hablando un poco más de mis vivencias, crecí en el Alentejo, donde pedir un coche “prestado” a partir de los 14 años para poner el freno de mano alrededor de un pino era algo normal. Hoy me parece muy reprobable este tipo de comportamiento.
Reprensible, sin duda. Pero espero que algún día mi hijo quiera hacerlo… era una señal de que la «adicción» había pasado.
Pero puedo dar más ejemplos. Si nos remontamos un poco más en el tiempo, la sociedad portuguesa estaba dividida entre quienes defendían el uso del cinturón de seguridad y quienes defendían que los cinturones de seguridad eran inútiles. Si seguimos retrocediendo en el tiempo, hubo incluso quienes sostuvieron que el automóvil era un invento inútil.
Toda esta letanía para decir que lo más probable es que ocurra lo mismo con los que hoy defienden el "humo". Mañana mirarán hacia atrás y dirán: "¡Maldita sea, fue realmente estúpido!"
Sin embargo, volviendo a la «tierra de los adultos», vuelvo a enfatizar: hay que seguir defendiendo una frase gastada, pero que es cierto, «¡sintonizar no es un crimen!». No es un delito, y en muchos casos incluso mejora la seguridad de los modelos en cuestión. Pero para que el árbol no se confunda con el bosque, debemos oponernos al "culto a los fumadores". Sigo pensando que los corredores de carbón nacionales no tienen cabida entre los amantes de los coches. Entiendo sus argumentos pero no puedo aceptarlos.