El año pasado vimos el Volkswagen ID.R “Destruye” el récord absoluto de Pikes Peak, destronando por un margen considerable al Peugeot 208 T16, que ostentaba ese récord. Este año, el desafío no fue menos ambicioso: ser el tranvía más rápido del “infierno verde”.
Este era propiedad del NIO EP9, un superdeportivo eléctrico chino, logrado en 2017, con una marca impresionante de 6min45.90s , una época capaz de rivalizar y superar a la mayoría de la aristocracia automotriz impulsada por hidrocarburos.
Volkswagen ID.R simplemente "destruyó" este récord, habiendo eliminado más de 40 segundos desde el momento del NIO EP9, estableciendo el tiempo final en 6min05.336s!
Está bien ... Tenemos que separar las aguas. El NIO EP9, a pesar de las poquísimas que se produjeron - aparentemente 16 unidades - está certificado para circular por la vía pública, el Volkswagen ID.R no.
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Al igual que el poseedor del récord de todos los tiempos de Nürburgring, el Porsche 919 Evo, el Volkswagen ID.R es un prototipo "puro y resistente", sin las restricciones reglamentarias de un automóvil de carretera, o incluso un automóvil de carreras; sigue siendo un logro notable para todos. nivel, que muestra la rapidez con la que ha evolucionado la tecnología eléctrica.
Objetivo: velocidad, mucha más velocidad
Los 6min05.336s conseguidos con Romain Dumas al volante, cuatro veces ganador de las 24 Horas de Le Mans, corresponden a una velocidad media de 204,96 km / h. En Pikes Peak, la velocidad media era de "sólo" 150 km / h.
Para obtener esa velocidad adicional, el Volkswagen ID.R necesitaba evolucionar. Si debajo de la piel sigue siendo el mismo automóvil que conquistó Pikes Peak, con dos motores eléctricos que cargan un total de 500 kW o 680 CV y 650 Nm de par máximo , en el exterior tiene una aerodinámica revisada, con mucha menos carga aerodinámica.
El resultado está a la vista, como podemos ver en el vídeo, con el Volkswagen ID.R pasando por encima de los 250 km / h con cierta frecuencia.
Además de la aerodinámica, los ingenieros de la marca alemana centraron su atención en la gestión de la batería, la calibración del chasis y, por supuesto, la elección acertada de neumáticos.
Además de Pikes Peak y ahora el circuito de Nürburgring, el ID.R tiene un tercer récord, también alcanzado el año pasado, en el Goodwood Festival of Speed, por convertirse en el tranvía más rápido en la mini rampa, una de las principales atracciones de la festival, habiendo cubierto los 1,86 km en solo 43,86 s.
