EL Mercedes-Benz EQS , el nuevo abanderado eléctrico de la marca alemana, acaba de ser presentado al mundo, tras muchas semanas de espera, donde el fabricante de Stuttgart fue abriendo nuestro “apetito” con la divulgación de información que nos permitió conocer, poco a poco poco., este modelo sin precedentes.
Mercedes-Benz lo describe como el primer automóvil eléctrico de lujo y cuando comenzamos a ver el “menú” que preparaba la marca alemana, entendimos rápidamente el porqué de esta contundente declaración.
Con una forma que vimos por primera vez en el Salón del Automóvil de Frankfurt 2019, en forma de prototipo (Vision EQS), el Mercedes-Benz EQS se basa en dos filosofías de estilo: Sensual Purity y Progressive Luxury, que se traducen en líneas fluidas, superficies esculpidas. , transiciones suaves y juntas reducidas.
En la parte delantera, destaca el panel (no hay rejilla) que une los faros, también unidos por una estrecha franja de luz, relleno con un patrón derivado de la icónica estrella de la marca Stuttgart, registrada como marca en 1911.
Opcionalmente, puede decorar este panel negro con un patrón de estrella tridimensional, para una firma visual aún más llamativa.
El Mercedes más aerodinámico de todos los tiempos
El perfil del Mercedes-Benz EQS se caracteriza por ser del tipo "cab-forward" (cabina de pasajeros en posición delantera), donde el volumen de la cabina está definido por una línea de arco ("one-bow" o "one bow" , según los diseñadores de la marca), en el que los pilares en los extremos (“A” y “D”) se extienden hasta y sobre los ejes (delantero y trasero).
Todo esto contribuye a que el EQS presente un look distinto, sin arrugas y… aerodinámico. Con un Cx de solo 0,20 (logrado con ruedas AMG de 19 pulgadas y en modo de conducción Sport), este es el modelo de producción más aerodinámico de la actualidad. Por curiosidad, el renovado Tesla Model S tiene un récord de 0,208.
Para hacer posible este diseño, la plataforma dedicada para vehículos eléctricos en la que se basa EQS, la EVA, contribuyó mucho.
interior de lujo
La ausencia de un motor de combustión en la parte delantera y la ubicación de la batería entre la generosa distancia entre ejes permite que las ruedas "empujen" más cerca de las esquinas de la carrocería, lo que resulta en secciones delanteras y traseras más cortas.
Esto tiene un impacto muy positivo en la forma general del vehículo y maximiza el espacio dedicado a los cinco ocupantes y el espacio de carga: el maletero ofrece 610 litros de capacidad, que se pueden "estirar" hasta 1770 litros con los asientos traseros plegado.
En la parte trasera, como es una plataforma de tranvía dedicada, no hay túnel de transmisión y esto funciona de maravilla para cualquiera que viaje en el centro del asiento trasero. En la parte delantera, una consola central elevada separa los dos asientos.
Con todo, el EQS consigue ofrecer más espacio que su equivalente de combustión, el nuevo Clase S (W223), a pesar de ser un poco más corto.
Sin embargo, como era de esperar, ser espacioso no es suficiente para conquistar un lugar en lo más alto de la gama eléctrica de Mercedes-Benz, pero cuando es necesario "sacar" cartas de triunfo, este EQS "desarma" cualquiera de los modelos con el Firma de ecualizador.
141 cm de pantalla. ¡Qué abuso!
EQS estrena MBUX Hyperscreen, una solución visual basada en tres pantallas OLED que forman un panel ininterrumpido de 141 cm de ancho. Nunca has visto nada igual.
Con un procesador de ocho núcleos y 24 GB de RAM, la Hyperscreen MBUX promete una potencia informática sin precedentes y afirma ser la pantalla más inteligente jamás montada en un automóvil.
Descubra todos los secretos de Hyperscreen en la entrevista que le hicimos a Sajjad Khan, Director Técnico (CTO o Chief Technology Officer) de Daimler:
El MBUX Hyperscreen solo se ofrecerá como opción, ya que de serie el EQS en realidad contará con un salpicadero más sobrio de serie, en todo similar a lo que encontramos en el nuevo Mercedes-Benz Clase S.
puertas automáticas
También están disponibles como opción, pero no menos impresionantes ..., las puertas de apertura automática en la parte delantera y trasera, lo que permite un aumento aún mayor en la comodidad del conductor y los ocupantes.
Cuando el conductor se acerca al automóvil, las manijas de las puertas "se muestran" y, a medida que se acercan, la puerta de su lado se abre automáticamente. Dentro de la cabina, y utilizando el sistema MBUX, el conductor también puede abrir automáticamente las puertas traseras.
Una cápsula todo en uno
El Mercedes-Benz EQS promete niveles extremadamente altos de comodidad y acústica de conducción, y promete garantizar el bienestar de todos los ocupantes.
En este sentido, incluso se controlará la calidad del aire interior, ya que el EQS puede equiparse con un filtro opcional HEPA (High Efficiency Particulate Air) que evita que el 99,65% de micropartículas, polvo fino y polen entren en la cabina. .
Mercedes también garantiza que este EQS será una "experiencia acústica" distinta, capaz de generar varios sonidos diferentes, de acuerdo con nuestro estilo de conducción, un tema que también hemos cubierto antes:
Modo autónomo hasta 60 km / h
Con el sistema Drive Pilot (opcional), el EQS puede conducir de forma autónoma hasta una velocidad de 60 km / h en líneas de tráfico denso o en congestión en tramos de autopista adecuados, aunque esta última opción solo está disponible inicialmente en Alemania.
Además de esto, el EQS cuenta con los sistemas de ayuda a la conducción más recientes de la marca alemana, y el sistema Attention Assist es una de las mayores innovaciones. Es capaz de analizar los movimientos oculares del conductor y detectar si hay signos de cansancio que indiquen que el conductor está a punto de quedarse dormido.
¿Y autonomía?
No faltan motivos que ayuden a justificar el hecho de que Mercedes lo clasifique como el primer coche eléctrico de lujo del mundo. Pero debido a que es un eléctrico, la autonomía también debe estar al mismo nivel. Y lo es ... ¡si lo es!
La energía requerida estará garantizada por dos baterías de 400 V: 90 kWh o 107,8 kWh, que le permitirán alcanzar una autonomía máxima de hasta 770 km (WLTP). La batería tiene una garantía de 10 años o 250.000 km.
Equipados con refrigeración líquida, se pueden precalentar o enfriar antes o durante el viaje, todo para garantizar que lleguen a una estación de carga rápida a la temperatura de funcionamiento óptima en todo momento.
También hay un sistema de regeneración de energía con varios modos cuya intensidad se puede ajustar a través de dos interruptores colocados detrás del volante. Conozca la carga de EQS con más detalle:
La versión más potente tiene 523 CV
Como ya nos había dado a conocer Mercedes-Benz, el EQS está disponible en dos versiones, una con tracción trasera y un solo motor (EQS 450+) y la otra con tracción total y dos motores (EQS 580 4MATIC) . Para más adelante, se espera una versión deportiva aún más potente, con el sello AMG.
A partir del EQS 450+, tiene 333 CV (245 kW) y 568 Nm, con un consumo entre 16 kWh / 100 km y 19,1 kWh / 100 km.
El EQS 580 4MATIC más potente entrega 523 hp (385 kW), cortesía de un motor de 255 kW (347 hp) en la parte trasera y un motor de 135 kW (184 hp) en la parte delantera. En cuanto a los consumos, estos oscilan entre los 15,7 kWh / 100 km y los 20,4 kWh / 100 km.
En ambas versiones, la velocidad máxima está limitada a 210 km / h. En cuanto a la aceleración de 0 a 100 km / h, el EQS 450+ necesita 6.2s para completarla, mientras que el más potente EQS 580 4MATIC hace el mismo ejercicio en solo 4.3s.
¿Cuando llega?
El EQS se producirá en la “Fábrica 56” de Mercedes-Benz en Sindelfingen, Alemania, donde se construye la Clase S.
Solo se sabe que el debut comercial se hará con una edición especial de lanzamiento, denominada Edition One, que contará con una pintura bicolor exclusiva y estará limitada a tan solo 50 copias, precisamente la que se puede ver en las imágenes.