Volkswagen no quiere perder el tiempo y poco después de haber dado a conocer el nuevo Golf GTI nos trae el Volkswagen Golf GTI Clubsport , la versión (aún) más deportiva de su hot hatch, que nuevamente usa un nombre ya conocido dentro de la marca, reemplazando al anterior GTI TCR.
Distinguir GTI Clubsport de GTI no es una tarea difícil. En la parte delantera hay un parachoques con un spoiler nuevo, una nueva parrilla de ancho completo con un patrón de panal de abeja, acabados en negro mate y las cinco luces LED (a cada lado) que marcan el GTI "normal" se han ido.
En el lateral destacan los nuevos faldones laterales y las nuevas llantas de 18 ”o 19”. Finalmente, en la zaga, a pesar de que el nuevo spoiler capta toda la atención, también destaca la adopción de un difusor rediseñado y salidas de escape ovaladas (en lugar de las redondas que usa el GTI).
En el interior, las novedades son mucho más escasas, limitándose a los asientos con un nuevo estándar, manteniendo todo lo demás igual.
más caballos por supuesto
Como era de esperar, para crear esta versión más radical del Golf GTI, Volkswagen comenzó haciendo lo habitual: aumentar la potencia.
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De esta forma, el turbo de cuatro cilindros y 2,0 l (EA888 evo4) ve subir sus números de 245 CV y 370 Nm en el GTI a los 300 CV y 400 Nm en GTI Clubsport. Estos valores se lograron gracias a la revisión del sistema de gestión del motor, la adopción de un intercooler más grande y un nuevo turbo Continental en lugar del Garrett utilizado en el GTI.
También está el hecho de que estos valores de potencia solo son posibles cuando el Volkswagen Golf GTI Clubsport consume gasolina de 98 octanos, su “comida” de elección.
La potencia se envía a las ruedas delanteras exclusivamente a través de una caja de cambios DSG de siete relaciones (Volkswagen afirma que el GTI Clubsport es más rápido con esta transmisión) que, en este caso, tiene relaciones de cambio más cortas.
Todo ello permite que el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport alcance de 0 a 100 km / h en menos de 6 segundos y alcance una velocidad máxima de 250 km / h (limitada electrónicamente).
Las conexiones a tierra no se han olvidado
Además del aumento de potencia, el Golf GTI Clubsport también vio reforzado el capítulo dinámico, recibiendo mejoras en cuanto a chasis, suspensión y sistema de frenado.
Comenzando con este último, el GTI Clubsport recibió discos perforados y vio el ABS y el control de estabilidad sintonizados específicamente para reducir (más) la distancia de frenado y aumentar la estabilidad al frenar.
La distancia al suelo se redujo 10 mm menos en comparación con el Golf GTI. Además, el nuevo Volkswagen Golf GTI Clubsport cuenta con el sistema DCC (Dynamic Chassis Control) con un total de quince configuraciones (entre más cómodas y firmes).
Incluso hay un modo de conducción adicional, llamado "Especial", diseñado expresamente para cuando los propietarios del Golf GTI Clubsport visiten el "Green Inferno". Volkswagen dice que el GTI Clubsport logra llevar 13 segundos por vuelta en Nürburgring-Nordschleife al GTI regular.
El bloqueo del diferencial electrónico XDS ha sido reemplazado por un bloqueo electromecánico VAQ. El control de este sistema ahora está integrado en el administrador de dinámica de conducción del automóvil, lo que le permite ser menos "agresivo" en modos de conducción más suaves y viceversa.
Finalmente, el eje delantero vio el camber "aumentar significativamente" y en el eje trasero tenemos una nueva configuración de resorte, así como componentes optimizados en el esquema de suspensión.
¿Cuándo llega y cuánto costará?
Con los pedidos programados para comenzar en noviembre, queda por ver cuánto debería costar el Volkswagen Golf GTI Clubsport en Portugal y cuándo llegará aquí.