Míralo ... incluso quiero llevarlo a casa. EL Honda E logra un equilibrio, difícil de lograr, entre "lindo" - un término técnico en diseño, créanme ... - y seriedad. No difiere mucho del enfoque de Fiat para diseñar el 500 con resultados probados: gran éxito y longevidad.
El punto donde está más desafinado con el Urban EV, el prototipo que anticipó al E, es en las proporciones, especialmente en la relación entre las ruedas de 17 ″ (más grandes, de serie en el Advance más potente, probado aquí), que parecen pequeños, y la carrocería, que les parece demasiado grande.
Parte de la razón por la que parecen pequeños se debe a las dimensiones reales del Honda E, que no es tan pequeño como parece. Mide 3,9 m de longitud (10-15 cm más corto que los SUV típicos del segmento), pero tiene 1,75 m de ancho (equivalente a otros SUV) y supera los 1,5 m de altura; es más largo, más ancho y más alto que un Suzuki Swift, por ejemplo.
Su diseño lleno de personalidad llama mucho la atención, la mayoría positiva. También hay detractores, pocos, como ocurre con el 500, pero a nadie le es indiferente. También es un marcado contraste con lo que Honda nos ha acostumbrado en los últimos años, donde sus modelos se han caracterizado por una agresividad visual excesiva - sí, Civic, te estoy mirando ...
Si el exterior del Honda E es un corte radical, ¿qué pasa con el interior?
Nos tratan con una cortina de pantallas, cinco en total, pero no es un entorno tecnológicamente inhóspito. Al contrario, es uno de los interiores más acogedores a este nivel, fruto de la combinación de la sencillez de su diseño y los materiales que lo componen. Recuerda más la atmósfera que encontraría en una sala de estar que la típica en un automóvil.
La sensación de espacio en la parte delantera se ve reforzada por la ausencia de una consola central típica, lo que también contribuye al agrado a bordo, agrado, quizás la palabra que mejor define este interior.
Tenemos muchas superficies cubiertas de tela (como en las puertas) y la tira de madera (aunque falsa) está muy bien hecha en textura y tacto, dando color y un contraste interesante a la fuerza dominante de las cinco pantallas. Los plásticos duros, propios del segmento, también están presentes, pero la mayoría están fuera de la vista, ocupando las partes inferiores del interior.
No se detiene con las apariencias ...
… Hay sustancia real en las decisiones tomadas por los diseñadores de Honda, aunque cuando entramos por primera vez en el Honda E puede ser un poco intimidante, debido a la cortina de pantallas que se conectan frente a nosotros.
El escaneo a bordo es alto, pero rápidamente nos dimos cuenta de que cuando se trata de operar las funciones más básicas o frecuentes (como el control de clima), el amigable E es bastante accesible y fácil de entender.
Sin embargo, el sistema de infoentretenimiento representa un gran paso adelante con respecto a lo que hemos visto hasta ahora en otras Honda. Más simple de usar y más agradable a la vista, solo le falta por su respuesta algo lenta y también por su inmensidad.
Son muchas las opciones, es decir, menús, que tenemos a nuestra disposición, algunas solo accesibles cuando el vehículo está parado, y en ocasiones incluso se “extienden” por las dos pantallas. ¿Era realmente necesario tener dos pantallas? Tengo serias dudas. No obstante, son una parte intrínseca del diseño y parte de su atractivo, pero su necesidad es cuestionable.
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Sin embargo, facilita el funcionamiento del infoentretenimiento por parte del pasajero (buscar estaciones de radio o ingresar un destino en la navegación), e incluso podemos cambiar la posición de las pantallas con solo tocar un botón virtual en caso de necesidad.
Los espejos virtuales
Es hora de ponerse en marcha. Primera observación: el puesto de conducción es algo elevado, incluso con el asiento en su posición más baja. Probablemente se deba al hecho de que el piso también es alto (las baterías están colocadas en el piso de la plataforma) lo que evita que el banco baje más.
Los propios asientos, tapizados con una tela más parecida a un sofá, son bastante cómodos, pero no brindan mucho apoyo. El volante de dos brazos revestido de cuero también carece de amplitud en el ajuste de profundidad, pero el tamaño y el agarre están a muy buen nivel. Sin embargo, este no es un factor crítico y nos adaptamos rápidamente a los controles del Honda E.
Antes de empezar, mira por el espejo retrovisor y… maldita sea… El espejo retrovisor no está en el lugar esperado. Sí, el Honda E también viene con espejos virtuales, con dos de las cinco pantallas (las de los extremos) que muestran las imágenes capturadas por las cámaras exteriores, ubicadas donde deberían estar los ... espejos.
¿Funciona? Sí, pero… No solo requiere hábito, sino que también perdemos la percepción de profundidad que solo un espejo puede lograr. En Honda, debiste haber notado esto, porque cada vez que encendemos la señal de giro para, por ejemplo, cambiar de carril, aparecen marcas horizontales en la pantalla dedicada que nos ayudan a comprender mejor qué tan lejos está el auto detrás de nosotros.
Incluso durante el estacionamiento, la falta de conciencia de la distancia es molesta. A pesar de la excelente maniobrabilidad de la E, terminé usando el espejo central (que también puede mostrar la imagen de la cámara trasera) y el clásico cabezal giratorio, en lugar de los espejos retrovisores o incluso la vista de 360º, para "arreglar" el coche en paralelo.
Sin embargo, cabe destacar la excelente calidad de la imagen proporcionada, incluso de noche. Siempre que haya alguna fuente de luz (alumbrado público, etc.), la imagen es bastante nítida (incluso con un efecto de deslumbramiento pronunciado alrededor de los faros y otras fuentes de luz localizadas), solo granulada cuando prácticamente no hay luz.
El espejo retrovisor central tiene un modo de funcionamiento clásico ...
Ahora en el camino
Si está parado, es muy fácil que le guste el Honda E, cuando está en movimiento creo que sería difícil para cualquiera resistirse a sus encantos. Las prestaciones son bastante convincentes - 8,3 s en el 0 a 100 km / h, por ejemplo - y tener acceso inmediato a ellas, sin dudarlo, dan un carácter efervescente al modelo compacto.
Los mandos del Honda E son ligeros pero con muy buenos niveles de respuesta y en perfecta armonía con la suave puesta a punto del chasis. Sin embargo, a pesar de su innata suavidad, el Honda E lo combina con niveles de precisión y control superiores a los que encontré, por ejemplo, en el Opel Corsa-e.
Realmente parece ser lo mejor de ambos mundos, ya que ofrece buenos niveles de comodidad (en la ciudad) y refinamiento (a altas velocidades) por encima de la media, mientras que la conducción es más dinámica y cautivadora que la mayoría.
Si en un entorno urbano, donde pasarás la mayor parte de tus días - incluso por la autonomía limitada, pero allí estaremos ... -, la excelente maniobrabilidad, visibilidad y comodidad destacan, cuando decidimos ir a buscar para algunas curvas o incluso rotondas simples, aquí es donde sobresale el Honda E.
Se destaca porque pesa más de 1500 kg (culpe al "tanque de combustible", también conocido como batería de 228 kg) y el ajuste de la suspensión suave no se traduce en movimientos incontrolados del cuerpo, todo lo contrario ... No es un automóvil deportivo, pero la compostura presentado a velocidades más altas causa una muy buena impresión y es realmente interesante de conducir: carece de la comparación con el Mini Cooper SE, quizás el único capaz de igualar al E en este departamento.
defensa inestable ...
Si la prueba terminó aquí, la percepción es que este sería uno de los mejores tranvías pequeños del mercado y no te equivocarías en esa suposición: es, por ahora, mi favorito en el segmento por todo lo que mencioné anteriormente, especialmente para la experiencia de conducción.
Sin embargo, la defensa del Honda E comienza a fallar cuando tenemos que lidiar con aspectos de naturaleza más objetiva y práctica.
El “elefante” de la habitación es su autonomía, o más bien la falta de ella. Se anuncian 210 km para el Advance más potente (la versión "normal", 136 hp, anuncia 222 km), pero difícilmente los alcanzarán en el mundo real - se pueden esperar cargas frecuentes. Mucho menos que potenciales rivales como el líder Renault Zoe, que anuncia casi 400 km, o el Opel Corsa-e que he probado, que supera cómodamente los 300 km.
Parte de la culpa es de su batería de solo 35,5kWh, pero el Honda E resultó ser algo… derrochador. La marca anuncia prácticamente 18 kWh / 100 km en ciclo combinado y, por regla general, siempre andamos por ese valor, más de lo que obtuve con otros tranvías similares.
Ni siquiera en la jungla urbana, donde hay más oportunidades de regeneración, el consumo bajó mucho más, se mantuvo en 16-17 kWh / 100 km. Llegué a hacer 12 kWh / 100 km e incluso un poco menos, pero solo en la parte plana de la ciudad de Sete Colinas, junto al río, con algo de tráfico y velocidades que no superaban los 60 km / h.
Si queremos disfrutar de las excelentes cualidades dinámicas y el rendimiento del Honda E, como he hecho a menudo, el consumo aumenta rápidamente más allá de los 20 kWh / 100 km.
La consola central esconde un portavasos retráctil con asa de cuero.
¿Es el… coche eléctrico adecuado para mí?
Aún más temblorosa es la defensa del adorable Honda Y cuando nos referimos al otro “elefante” en la habitación - sí, hay dos… - cual es tu precio . Incluso podríamos aceptar más fácilmente su modesta autonomía si tuviera un precio más bajo que sus rivales o rivales potenciales, pero no ...
El Honda E es caro, no solo porque es un eléctrico, cuya tecnología sigue siendo absurdamente cara, sino que también es caro en comparación con sus rivales (sobre todo teniendo en cuenta la autonomía), incluso considerando la justificación de la marca japonesa en dar un más ”. posicionamiento premium ”a su modelo.
El Advance, la versión superior, comienza en un alto nivel de 38 500 euros, incluso teniendo en cuenta la extensa lista de equipamiento de serie. Es incluso más caro que varias versiones del Mini Cooper S E más potente y rápido, el que conceptualmente se acerca más al E, también “acusado” de caro para la autonomía que anuncia (+24 km que el modelo japonés).
En este caso, recomendar el Honda E tendría que ser la versión normal, con 136 CV (un poco más lento, pero va un poco más allá), que parte de unos igualmente elevados 36.000 euros. Aun así, los recuentos no cuadran en comparación con los rivales potenciales con poderes idénticos, todos los cuales pueden superar cómodamente los 300 km con una sola carga.