Tiene perfecto sentido. Las limitaciones inherentes (por ahora) de los vehículos eléctricos los convierten en receptáculos ideales para tareas con rutas urbanas predeterminadas únicamente. Son estas rutinas las que permiten una mayor facilidad para equiparar y especificar las necesidades energéticas para cumplir con esta tarea.
Hemos visto algunas experiencias piloto, pero ahora están comenzando a surgir casos de adopción a gran escala de vehículos eléctricos para distribución. Son los vehículos de reparto postal los que destacan en este nuevo escenario, ya que los vehículos están siendo diseñados expresamente para este fin.
StreetScooter Work son producidos por Deutsche Post, la oficina de correos alemana
Con una escala ya considerable, el primer vehículo de distribución que damos a conocer pertenece al Grupo Deutsche Post DHL. El servicio postal alemán planea reemplazar toda su flota, 30.000 vehículos, con vehículos eléctricos como el StreetScooter Work.
StreetScooter existe desde 2010 y los primeros prototipos aparecieron en 2011. Comenzó su actividad como una startup y un acuerdo con Deutsche Post le permitió integrar algunos prototipos en su flota para realizar pruebas. Las pruebas debieron salir muy bien, ya que el servicio postal alemán terminó comprando la empresa en 2014.
Luego se puso en marcha un plan para avanzar en la producción en serie de esta pequeña furgoneta eléctrica. El objetivo inicial era reemplazar toda la flota de Deutsche Post, pero Work ya está disponible para el mercado general. Y he aquí, ha permitido que Deutsche Post se convierta en la actualidad en el mayor productor europeo de vehículos comerciales eléctricos.
StreetScooter Work está disponible en dos versiones, Work y Work L, y están destinadas principalmente a entregas urbanas de corta distancia. Su autonomía obliga: apenas 80 km. Están limitados electrónicamente a 85 km / hy permiten el transporte de hasta 740 y 960 kg respectivamente.
Volkswagen perdió así un cliente importante, los 30.000 vehículos de DHL procedían en su mayoría de la marca alemana.
La tendencia continúa
StreetScooter continúa su proceso de expansión e introdujo el Work XL, desarrollado en asociación con Ford.
Basado en el Ford Transit, el Work XL puede venir con baterías de diferentes capacidades -entre 30 y 90 kWh- que permiten una autonomía entre 80 y 200 km. Estarán al servicio de DHL y cada vehículo, según ellos, ahorrará hasta 5000 kg de emisiones de CO2 al año y 1900 litros de diésel. Evidentemente, la capacidad de carga es superior a otros modelos, permitiendo el transporte de hasta 200 bultos.
A finales de año se entregarán alrededor de 150 unidades, que se sumarán a las 3000 unidades de Obra y Obra L que ya están en servicio. Durante 2018 el objetivo es producir otras 2500 unidades Work XL.
Royal Mail también se adhiere a los tranvías
Si la flota de Deutsche Post de 30.000 vehículos es grande, ¿qué pasa con los 49.000 vehículos de Royal Mail, la oficina de correos británica?
A diferencia de los alemanes, los británicos, hasta ahora, han firmado un contrato de un año con Arrival, un constructor inglés de pequeños camiones eléctricos. No se detuvieron ahí y montaron otra en paralelo con Peugeot para el suministro de 100 furgonetas eléctricas.
Nueve camiones estarán en servicio con diferentes capacidades de carga. Tienen un alcance de 160 km y, según Denis Sverdlov, CEO de Arrival, su costo es el mismo que el de un camión diésel equivalente. Sverdlov también ha declarado anteriormente que su diseño innovador permite que una unidad sea ensamblada por un solo trabajador en solo cuatro horas.
Y es su diseño lo que lo distingue de la propuesta de StreetScooter. Más cohesivo y armonioso, tiene una apariencia más sofisticada e incluso futurista. Destaca la parte delantera, dominada por un enorme parabrisas, que permite una visibilidad superior en comparación con otros vehículos similares.
Aunque son eléctricos, los camiones de Arrival tendrán un motor de combustión interna que servirá como generador para cargar las baterías, en caso de que alcancen un nivel crítico de carga. Las versiones finales de los camiones serán compatibles con la conducción autónoma, utilizando soluciones desarrolladas para Roborace - carreras para vehículos autónomos. Esta asociación no será extraña cuando sepamos que los propietarios actuales de Arrival son los mismos que crearon Roborace.
La fábrica donde se producirá, en Midlands, permite la construcción de hasta 50.000 unidades al año y estará muy automatizada.
¿Y nuestro CTT?
El servicio postal nacional también ha comenzado a adoptar vehículos eléctricos. En 2014 se anunció una inversión de cinco millones de euros en el refuerzo de su flota, con el compromiso de reducir su huella medioambiental en 1000 toneladas de CO2 y ahorrar alrededor de 426.000 litros de combustibles fósiles. El resultado son 257 vehículos con cero emisiones para un total de 3000 (datos de 2016):
- 244 modelos de dos ruedas
- 3 modelos de tres ruedas
- 10 artículos ligeros
Mirando los ejemplos que nos llegan de otros países europeos, estos valores no se detienen ahí.