EL Mercedes-Benz EQS , o Vision EQS (de su nombre completo), se destaca del Clase S por ser una berlina exclusivamente eléctrica, que estará en el mercado a mediados de 2021, que también contará con una nueva generación unos meses antes.
Aunque debería ser posible que las cosas comiencen a calmarse en el Grupo Daimler, después de cuatro avisos de menores ganancias y algunas llamadas a talleres de reparación de automóviles, todavía no hay signos de aliviar la presión sobre la compañía.
Ola Källenius hizo su primera aparición como CEO del Grupo en el Salón del Automóvil de Guangzhou a finales de noviembre con cierta tensión normal, ya que China es el mercado más grande de Mercedes-Benz para la Clase S (más de una de cada tres matriculaciones en todo el mundo se venden allí).
Pero la presencia de un sedán eléctrico de última generación, junto con la presentación mundial del primer SUV (GLS) de la marca Maybach, despertó el interés de los clientes chinos en visitar el stand de la marca alemana.
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Donde, en el día reservado a la prensa, Kaellenius respiró confianza, principalmente por la impresión positiva que esperaba crear con este concept car, que da un primer vistazo al modelo de producción en serie que celebrará su debut mundial oficial a mediados de este año. -2021, después de la presentación mundial en el Salón del Automóvil de Frankfurt. en septiembre pasado, y presencia en el Salón del Automóvil de Tokio, donde Mercedes fue una de las dos únicas marcas no japonesas con presencia oficial.
más opción
Fuentes internas nos dicen que el estreno mundial del nuevo Clase S se ha retrasado desde el próximo febrero hasta principios del verano de 2020 y la reprogramación afectará también al lanzamiento del Mercedes-Benz EQS, que se espera que se materialice en la segunda mitad de 2021. .
Plataforma propia
Al contrario de lo que vimos en el EQC o el EQV ya revelado, la futura versión de producción del Mercedes-Benz EQS no se basará en una variante base de su equivalente de combustión, en este caso el Clase S. EVA (Arquitectura del vehículo eléctrico ) es el nombre de la nueva plataforma dedicada que será estrenada por EQS y servirá a los futuros modelos eléctricos de la marca.
Es un momento muy delicado para Daimler, teniendo en cuenta que el liderazgo de la Clase S en el segmento superior del mercado nunca ha sido realmente desafiado por Audi, BMW o Lexus, y ahora será un rival dentro de las paredes.
Esto se debe a que cualquier cliente que acceda a un concesionario (o configurador en la web de la marca) tendrá distintas opciones si le interesa el Mercedes tope de gama: uno equipado con motor de combustión y otro con motor eléctrico, ambos con sobrante de espacio, la máxima calidad del segmento y un enorme confort, la tecnología de conducción autónoma y el estatus que proporciona la estrella en el capó.
Por lo tanto, cuanto más separados estén los dos lanzamientos, mejor, especialmente porque Mercedes-Benz presentará varios modelos nuevos en 2021 que también podrían hacer sombra a la nueva Clase S, como la Clase E eléctrica, por ejemplo, que probablemente se convertirá en su modelo. quinto modelo eléctrico.
Más que una Clase S eléctrica
El Mercedes-Benz EQS es un poco más corto que el futuro Clase S larga (la versión preferida de China). Sin embargo, dado que las baterías están en el piso del vehículo, sin túnel de transmisión ni motor debajo del capó, el EQS ofrece un interior aún más espacioso y flexible.
El Vision EQS tiene proporciones ligeramente diferentes a las habituales para las berlinas. La silueta revela una línea continua e ininterrumpida entre la parte delantera, el habitáculo y la parte trasera.
Como es poco probable que el CLS tenga un sucesor, el EQS podría brillar como el único modelo con puertas sin marco y una silueta plana, en la que el parabrisas fluye sin transiciones marcadas hacia el capó. Lo mismo puede decirse de la parte trasera, donde la gran ventana se extiende hasta la tapa del maletero, en una especie de mezcla de CLS y Porsche Panamera.
La carrocería en sí es plana y tonificada, mientras que las potentes ruedas (24 ″) contribuyen al opulento aspecto general del EQS, al igual que el frente plano y los múltiples módulos de luz dentro de los faros y la parrilla y una tira de luces traseras integradas. 229 estrellitas de Mercedes- Benz.
interior de próxima generación
Entro en el concepto EQS y está claro que todo el panel se fusiona con los paneles de las puertas para formar una escultura, envolviendo a los ocupantes como la cubierta de un yate. El panel de instrumentos, la consola central y los apoyabrazos flotan en el interior, ofreciendo una mirada temprana a los interiores de los futuros sedanes de lujo Mercedes-Benz.
La instrumentación difícilmente puede describirse como tal. La información más importante se proyecta en las superficies decorativas detrás del volante, pero las mentes progresistas no deberían estar demasiado emocionadas de que la versión de producción de la serie final continúe utilizando un conjunto de instrumentación más clásico, aunque digital.
Los cuatro asientos contorneados recuerdan el estudio Maybach Ultimate Luxury, al tiempo que revelan que, incluso en Mercedes-Benz, la intención de dejar que incluso los clientes pudientes vivan sin una piel real es inevitable hoy en día: se utiliza una madera con una veta especial en el tablero y Los asientos están cubiertos con una microfibra hecha de botellas de plástico recicladas. Como opción, es posible especificar un cuero artificial con una película técnica delgada, mientras que la cubierta del techo está cubierta con una tela que consiste en parte de desechos plásticos recolectados de los océanos.
Muchas marcas afirman que ofrecen el mismo nivel de comodidad para todos los pasajeros, independientemente de la cola o el asiento en cuestión. En este caso, realmente parece que esto se ha logrado, tanto en términos de espacio disponible, como en la construcción de bancos y recursos de información y entretenimiento disponibles.
Bajo el capó"
El concept car con tracción en las cuatro ruedas está propulsado por dos motores eléctricos, que en conjunto generan 476 CV y 760 Nm , que teóricamente permitirá que el Mercedes-Benz EQS alcance los 100 km / h en solo 4,5 s. A diferencia del Mercedes EQC (limitado a 180 km / h), el EQS, que tiene más de cinco metros de largo, debería ir más allá de los 200 km. / h.
La batería de alrededor de 100 kWh anuncia un autonomía de hasta 700 km - aceptando una potencia de recarga cercana a los 350 kW, la batería debería poder cargar hasta el 80% de su capacidad total en solo 20 minutos.
En viajes largos o con tráfico muy congestionado en las autopistas, el conductor debería poder deshacerse de la carga de controlar el coche por sí mismo, gracias al asistente de nivel 3 (conducción autónoma) y a los sistemas de sensores modulares que podrían permitirle el nivel de conducción autónoma se puede ampliar al máximo (nivel 5) en el futuro.
Contacto dinámico (posible)
Para competir en prestaciones con el Tesla Model S (de un segmento de mercado inferior, es cierto), Mercedes-Benz se plantea la posibilidad de lanzar versiones de más de 600 CV. Nada que pudiéramos sentir en esta primera experiencia de conducción (limitada, como siempre, en estos “ratones de laboratorio” sobre ruedas) porque, independientemente de la presión que se ejerciera sobre el pedal de la derecha, la velocidad máxima estaba limitada a 50 km / h.
Uno de los técnicos que me acompaña en esta experiencia exclusiva incluso admite que podríamos ir un poco más allá de esa velocidad, pero todavía no es posible tener mucho más que una vaga impresión de cómo será la versión final de la producción en serie.
El Mercedes-Benz EQS se ve muy estable y bien “plantado” en el suelo (el peso de las baterías en la base ayuda…) y la posición elevada del asiento crea una experiencia de conducción completamente diferente a la que se siente al volante de un S- Clase, lo mismo se puede decir sobre el impacto del interior extremadamente moderno, desde el cual algunas soluciones visuales y técnicas deben llegar al automóvil final de producción en serie.
Especificaciones tecnicas
| Motor | |
|---|---|
| Potencia | 476 caballos de fuerza (350 kW) |
| Binario | 760 Nm |
| Transmisión | |
| Tracción | integral variable |
| Batería | |
| Capacidad | 100 kWh |
| poder de carga | 350 kW (CC) |
| Cuotas y consumos | |
| Velocidad maxima | > 200 km / h |
| 0-100 kilómetros por hora | |
| Autonomía | 700 kilometros |
| emisiones de CO2 | 0 g / km |
