Es el segundo automóvil más vendido en Europa, detrás del Volkswagen Golf, y el Renault más vendido. El actual Renault Clio (4ª generación), lanzado en 2012, está dando grandes pasos hacia el final de su carrera, por lo que un sucesor ya está en el horizonte.
La presentación de la quinta generación de Clio está prevista para el próximo Salón del Automóvil de París (abre en octubre) y la comercialización para finales de este año o principios de 2019.
El año 2017 estuvo marcado por la renovación de sus principales rivales, precisamente los que más luchan en la tabla de ventas europea: el Volkswagen Polo y el Ford Fiesta. El contraataque de la marca francesa se llevará a cabo con nuevos argumentos tecnológicos: desde la introducción de nuevos motores -uno de ellos electrificado- hasta la introducción de tecnología asociada a la conducción autónoma.
Al contrario de lo que podría pensar, no son solo Clio o Mégane los que garantizan el liderazgo de Renault en Portugal. Incluso en los comerciales, la marca francesa se niega a dejar los créditos en manos ajenas ...
Centrarse en la evolución
El nuevo Renault Clio mantendrá la base del actual -el CMF-B, que también podemos encontrar en el Nissan Micra-, por lo que no se esperan cambios dimensionales expresivos. En consecuencia, el diseño exterior apostará más por la evolución que por la revolución. El Clio actual mantiene un diseño dinámico y atractivo, por lo que las mayores diferencias pueden aparecer en los bordes: los rumores se refieren al Renault Symbioz como la principal fuente de inspiración.Promesa de mejores materiales
El interior debería sufrir cambios más profundos, con declaraciones de Laurens van den Acker, director de diseño de la marca, al respecto. El objetivo del diseñador y su equipo es hacer que los interiores de Renault sean tan atractivos como sus exteriores.
La pantalla central permanecerá presente, pero debería crecer en tamaño, con una orientación vertical. Pero puede ir acompañado de un cuadro de instrumentos totalmente digital, como ya podemos ver en el Volkswagen Polo.
Pero el mayor salto debería darse en cuanto a materiales, que subirán en presentación y calidad. - uno de los puntos más criticados de la generación actual.
Todo lo nuevo bajo el capó
En el capítulo sobre motores, el nuevo motor Energy TCe de 1.3 litros y cuatro cilindros será un debut absoluto . También se revisarán ampliamente los tres cilindros de 0,9 litros: se estima que el desplazamiento de la unidad se elevará a 333 cm3, coincidiendo con el del 1.3 y elevando la capacidad total de 900 a 1000 cm3.También un debut es la llegada de un versión semi-híbrida (híbrido suave). A diferencia del Renault Scénic Hybrid Assist, que combina un motor diésel con un sistema eléctrico de 48V, el Clio combinará el sistema eléctrico con un motor de gasolina. Es la opción más simple y asequible en la electrificación progresiva del automóvil, no se prevé un enchufe Clio, debido a los altos costos asociados.
Lo que queda en duda es la permanencia de los motores diésel dCI. Esto se debe a los crecientes costes de los Diésel, no solo a los propios motores, sino también a los sistemas de tratamiento de gases de escape, sino también a la mala publicidad y amenazas de prohibiciones que han sufrido desde Dieselgate, que ya repercuten negativamente en las ventas en Europa.
El Renault Clio también está a dieta
Además de los nuevos motores, la reducción de emisiones de CO2 del nuevo Clio también se conseguirá mediante la pérdida de peso. Las lecciones aprendidas por el concepto Eolab, presentado en 2014, deben trasladarse a la nueva empresa. Desde el uso de nuevos materiales -como aluminio y magnesio- hasta vidrios más finos, hasta la simplificación del sistema de frenado, que en el caso del Eolab ahorró alrededor de 14,5 kg.
¿Y Clio RS?
No se sabe nada, por ahora, sobre la nueva generación del hot hatch. La generación actual, criticada por su caja de cambios de doble embrague, convenció, sin embargo, en las listas de ventas. Solo podemos especular.
¿Volverá la caja de cambios manual además de la EDC (doble embrague), como ocurre en el Megane RS? ¿Cambiará el 1.6 por el 1.8 que debutó en el Alpine A110 y que usó el nuevo Megane RS? El Renault Espace cuenta con una versión de 225 CV de este motor, cifras bastante adecuadas para un nuevo Clio RS. Solo podemos esperar.
