Opel, ansioso por aprovechar al máximo el centro de pruebas en Nürburgring, lleva su última interpretación al Salón del Automóvil de Ginebra: un automóvil de pista, con un enfoque completo en una versión de carretera, el radical Astra OPC Extreme.
Estamos ante una novedad absoluta. ¡No! de hecho no se puede decir nada nuevo de Opel, han pasado 13 años desde el último Salón del Automóvil de Ginebra, donde Opel conmocionó al mundo con la versión de carretera del Opel Astra G OPC Extreme, basado en el DTM Astra, el coche que marcó en el campeonato alemán de turismo.
Pero esos tiempos quedaron atrás y aunque el Astra OPC Extreme 2001 no conocía la producción con mucha lástima por nosotros, Opel siguió adelante y nos presenta su nueva interpretación del Astra J, en esta versión OPC Extreme. En esta ocasión, no tenemos un coche basado en la versión DTM, ya que Opel ya no compite en esta disciplina, pero recibimos una versión de carretera basada en la versión radical del Opel Astra OPC Cup.
La producción de este Astra OPC Extreme está prevista para 2015, según Opel y benditos porque Opel afirma haber sacado 100 kg del Astra OPC, con un aumento de potencia a 300 caballos de fuerza.
Lo que inmediatamente nos lleva al peso final de este súper jugo de las escotillas calientes, estableciendo la aguja de la báscula en 1375 kg, lo que nos lleva a 4.5 kg / hp de relación potencia / peso.
El bloque Turbo Ecotec 2.0l de 2ª generación, procedente de la familia LDK, el A20NHT, presente en el actual Astra OPC, recibió una mejora en cuanto a potencia, ganando 20 caballos de fuerza. Los 280 caballos de fuerza del Opc llegan hasta los 300 caballos de fuerza en este Astra OPC Extreme.
Como todos los Astras OPC hasta la fecha, la enorme potencia de este Astra OPC Extreme continúa transmitiéndose mediante una caja de cambios manual de 6 velocidades. La ayuda se complementa con un diferencial de deslizamiento limitado y colosales ruedas de carbono de 19 pulgadas con neumáticos de 245 mm de ancho, sin olvidar el sistema flexride, que añade suspensión de amortiguación variable.
El uso de carbono no se limita a las llantas. El capó, el techo, la cubierta del motor, la barra AA, el alerón trasero del GT, el difusor trasero y el alerón delantero inferior también recibieron este exótico material compuesto. Solo los laterales reciben aluminio, con un peso de tan solo 800gr. Dejando a un lado las dietas, los números son claros: en el techo era posible ahorrar 6,7 kg, lo que permitió bajar el centro de gravedad, beneficiando la agilidad del Astra OPC Extreme.
El modelo de competición, Astra Cup, se encargó de donar un órgano vital, el sistema de frenado. El sistema de frenado Brembo instalado en el Astra OPC Extreme consta de discos de 370 mm con mordazas de 6 pistones en el eje delantero, un récord en un automóvil con tracción delantera.
Pero no es solo el exterior donde están los cambios radicales, el interior del Astra OPC Extreme es tan extremo para los conductores que no están familiarizados con los lugares difíciles, ¿y por qué?
Simplemente porque en esta versión del Astra OPC Extreme los asientos traseros desaparecen, por eso tenemos una vistosa jaula antivuelco. Por lo demás, las baquetas Recaro, con 6 cinturones de seguridad y columna de dirección de fibra de carbono, añaden el toque de “look de competición”.
Sin embargo, según Opel, el cliente puede tener los asientos traseros como opción, sacrificando la jaula antivuelco, si quiere algo de versatilidad diaria para el Astra OPC Extreme.
