"Si no puedes vencerlos, únete a ellos" podría ser el lema de la nueva generación de BMW Serie 1 (F40). Sus principales rivales, el dúo alemán Mercedes-Benz Clase A y Audi A3, siempre han recurrido a la tracción delantera (o tracción a las cuatro ruedas) y no por eso han estado limitados en reputación o rendimiento comercial.
En el caso del BMW Serie 1, lo que siempre lo ha marcado y distinguido es la tracción trasera. No solo garantizaba un conjunto de proporciones únicas, un capó largo y una cabina empotrada, sino que también abrió posibilidades dinámicas inaccesibles para los rivales.
Y no hay nada mejor que un seis cilindros en línea debajo del capó para acceder a ellos, otra opción única y diferenciadora para la Serie 1 en un mar de tres y cuatro cilindros comunes.
Su arquitectura única tuvo un precio. En comparación con cualquiera de sus rivales, la accesibilidad y la habitabilidad trasera dejaban mucho que desear, algo que pudimos ver cuando lo probamos.
Cambio de paradigma
Pero este cambio de paradigma fundamental de la Serie 1, abandonar la tracción trasera para convertirse en tracción delantera, no era para aquellos que buscaban más espacio. Las economías de escala con los otros todo en uno de BMW son el factor decisivo en este cambio. Las ventajas de la arquitectura transversal del motor y la tracción delantera en el capítulo de ahorro de espacio son una consecuencia bienvenida.
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Así, bajo una carrocería que presenta características familiares en un conjunto de nuevas proporciones - notable incluso con el camuflaje -, encontramos la última evolución de FAAR , que sirve de base para coches tan diversos como el BMW X2, el Serie 2 Active Tourer o el Mini Countryman.
El recurso a FAAR liberó 33 mm de espacio para las piernas y 19 mm de altura en la segunda fila de asientos , con la marca de doble riñón también haciendo referencia a un mejor acceso y un maletero con una capacidad de 380 l, 20 más que su antecesor.
¿Dinámicamente sigue siendo un BMW?
Dejamos la palabra a Peter Langen, director de dinámica de conducción de BMW Group: “Nuestros clientes sentirán directamente la respuesta rápida y precisa que proporciona una experiencia de conducción optimizada. El BMW Serie 1 será un BMW genuino con carácter propio ”.
BMW promete mucha agilidad , ya sea en las versiones de dos o cuatro ruedas motrices. Aún no conocemos las especificaciones del chasis, pero la rigidez estructural será más alta que la actual Serie 1 (la marca menciona puntales traseros en forma de boomerang para este propósito) y también tendrá carriles más anchos.
El paquete dinámico también se reforzará en el lado del software. Del BMW i3s heredará el Sistema ARB , un controlador para limitar el deslizamiento de la rueda adyacente, colocado directamente en la unidad de control del motor en lugar de en la unidad de control DSC (control de estabilidad).
En caso de pérdida de tracción, permite que la información pase tres veces más rápido, y BMW estima que el sistema puede funcionar hasta 10 veces más rápido que uno tradicional, lo que resulta en una entrega de potencia ajustada con mayor precisión. Junto con la acción del DSC, reducirá significativamente, dice BMW, el subviraje típicamente asociado con los autos con tracción delantera.
Los cuatro cilindros más potentes
El nuevo BMW Serie 1 dice adiós a los seis cilindros en línea que se encuentran en el M140i. Simplemente no hay espacio en el compartimiento del motor para colocar un bloque tan largo.
En su lugar, encontraremos el bloque de cuatro cilindros en línea más poderoso de BMW, presentado por primera vez en el nuevo BMW X2 M35i. Es un dos litros, con 306 CV de potencia y tecnología Twin Power, siempre asociado a la tracción total. . Denominado M135i xDrive , BMW anuncia un consumo entre 6,8-7,1 l / 100 km y emisiones de CO2 entre 155-162 g / km para su nuevo hot hatch.
Otros motores que podemos encontrar son el 1.5 turbo de gasolina de tres cilindros con una potencia en torno a los 140 CV y el 2.0 Diesel de cuatro cilindros con 190 CV.
¿Aceptará el mercado un BMW Serie 1 con tracción delantera? ¿Alguien quiere saber qué eje del automóvil impulsa el asfalto?
Más sobre el nuevo BMW Serie 1 se revelará más cerca de su presentación. Todo apunta a lo que será el debut público en el próximo Salón del Automóvil de Frankfurt en septiembre.