Tenemos el Porsche 911, los estadounidenses tienen el Chevrolet Corvette como su ícono deportivo definitivo. La octava generación (C8), sin embargo, promete "poner patas arriba" todo lo que sabemos sobre el legendario deportivo: el nuevo Corvette tendrá el motor en la posición central trasera.
Han pasado literalmente décadas, desde la década de 1960, que se ha hablado de un Corvette con motor trasero central. Los distintos prototipos diseñados en esta dirección a lo largo de los años han dado lugar a constantes rumores de que pronto sería un Corvette de motor central.
Lanzado en 1953, el Corvette siempre se ha mantenido fiel a su motor delantero longitudinal y arquitectura de tracción trasera. Después de tantos rumores, casi certezas y declaraciones oficiales esperanzadoras, solo tomó casi 60 años para que el Corvette de motor central se convirtiera en un hecho.
Ahora es oficial. La nueva generación del legendario Chevrolet Corvette verá su motor migrar de una posición longitudinal delantera a una posición longitudinal central trasera. Su presentación oficial tendrá lugar el 18 de julio de 2019.
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¿Por qué cambiar?
Este cambio filosófico radical permitirá vuelos nuevos y más altos al Corvette, tanto en términos de rendimiento como de precio, especialmente en comparación con los europeos "exóticos".
La competencia es también una de las razones de un cambio tan radical. Las ventajas de tener el motor “a tus espaldas”, con un poco de ayuda de las regulaciones, han sido demostradas por sus rivales en los circuitos (incluso el 911 RSR tiene ahora el motor central).
Queremos creer que el principal objetivo de Chevrolet es el cuero cabelludo del Ford GT, una máquina diseñada desde cero para competir, donde se hicieron las menores alteraciones posibles para poder circular por la carretera.
¿Qué sabemos ya?
Puede que el motor se haya movido, pero el Corvette seguirá siendo fiel al V8. La versión de acceso, según los rumores, tendrá una evolución del LT1 actual, el bloque pequeño de 6,2 l de aspiración natural que podemos encontrar en el Corvette actual, pero con la potencia subiendo a un valor en torno a los 500 CV (+ 40 CV). . La transmisión, al parecer, debe pasar exclusivamente por una caja de doble embrague.
Es solo el punto de partida. El Corvette actual, en el todopoderoso ZR1 entrega 765 CV, por lo que es más que predecible que vendrá, versiones mucho más potentes y rápidas.
Por el momento, los rumores parecen estar por todas partes, desde el desarrollo de un nuevo V8 biturbo de cigüeñal plano hasta versiones más potentes; a un sistema híbrido, que proporciona tracción a los cuatro; incluso variantes como una carrocería tipo targa.
¿Qué pasará con el Corvette "clásico"?
El Chevrolet Corvette C7, actualmente a la venta, sigue siendo una máquina muy apreciada por su precio asequible (para un automóvil deportivo V8) y su facilidad de uso: el maletero de 425 l sigue siendo el punto de referencia en el ámbito de los verdaderos automóviles deportivos.
Según todas las apariencias, debería permanecer en el mercado unos años más, pero todo apunta al final del linaje Corvette como siempre lo hemos conocido: el Camaro debería ocupar su lugar como un automóvil deportivo V8 asequible.
Actualización a las 12:40: Contrariamente a nuestra información inicial, Chevrolet ha confirmado el final de la producción del Corvette C7, con la entrada en producción del C8. La última unidad del Chevrolet Corvette C7 que se producirá será un Z06 negro, que se subastará el 28 de junio en la subasta Northeast, en Connecticut, organizada por Barret-Jackson.
Fuente: Road & Track.