El plan de Sergio Marchionne de convertir Alfa Romeo en la marca premium global de FCA tendría que incluir un SUV, era inevitable. Y el Stelvio es el primer SUV de Alfa Romeo, pero no será el último.
La expectativa es que el Stelvio garantice resultados para Alfa Romeo como el Cayenne garantizado para Porsche o el F-Pace está garantizando para Jaguar. Presentado en Los Ángeles el año pasado en la versión Quadrifoglio, hoy les presentamos a los “civiles” Stelvio.
una cuestión de estilo
Cuando hablamos de Alfa Romeo, necesariamente tenemos que hablar de diseño y estilo. Más aún cuando se trata de un SUV inédito de la marca scudetto.
El Stelvio quiere ser el SUV más ágil y deportivo del segmento, pero lograr una apariencia que exprese esa agilidad es una misión difícil. Échale la culpa al exceso de volumen característico de los SUV, que socava las proporciones. De Giulia, Stelvio extrae sus principales rasgos formales y elementos identificativos.
La distancia entre ejes es idéntica a la del Giulia (2,82 m), pero es más larga 44 mm (4,69 m), más ancha 40 mm (1,90 m) y sustancialmente 235 mm más alta (1,67 m). Naturalmente, se destaca de Giulia en términos de volumen y proporciones.
El Stelvio es un hatchback, la norma para los SUV, pero con una ventana trasera muy inclinada, es casi como un SUV fastback.
Así, gana un perfil en algún punto intermedio entre el BMW X3 convencional y el más cercano a un coupé del BMW X4. Desde ciertos ángulos, el Stelvio parece más un segmento C de cuerpo completo debido a la ausencia de un área acristalada en el pilar trasero. Percepción que, ojalá, se corrija en directo. El resultado final es razonablemente exitoso, a pesar de la ausencia de la fusión de elegancia y dinamismo que esperamos de los mejores ejemplos del estilo italiano.
Liviano como una pluma
Rivales como el Jaguar F-Pace o el Porsche Macan colocan el calibre alto en el capítulo dinámico. El Stelvio, según la marca, es un Alfa Romeo en primer lugar y un SUV en segundo. Como tal, la marca no escatimó esfuerzos para lograr el refinamiento dinámico necesario.
Sus cimientos residen en la plataforma Giorgio, debutada por Giulia, y este también fue el punto de referencia dinámico. El objetivo es acercarle lo más posible a Stelvio. Un desafío interesante, ya que el H-Point (altura de la cadera al suelo) del Stelvio es 19 cm más alto que el del Giulia, y esto tiene implicaciones dinámicas.
Esfuerzos enfocados en la reducción de peso y la distribución efectiva del peso. El uso extensivo de aluminio tanto en la carrocería como en la suspensión, hasta los motores, y el eje de transmisión de fibra de carbono colocan al Stelvio en el peso ligero del segmento. Eso sí, con 1660 kg, apenas lo es, pero siendo 100 kg más ligero que el F-Pace -uno de los más ligeros del segmento-, el esfuerzo de la marca es notable. Fundamentalmente, los 1660 kg se distribuyen uniformemente en ambos ejes.
Según la marca, tiene la dirección más directa en el segmento y hereda de Giulia el esquema de suspensión. En la parte delantera encontramos dobles triángulos superpuestos y el llamado Alfalink en la parte trasera, en la práctica, una derivación del tradicional multienlace de Alfa Romeo.
El Stelvio, por ahora, solo está disponible con tracción en las cuatro ruedas. El sistema Q4 favorece el eje trasero, enviando potencia al eje delantero solo cuando es necesario. Alfa Romeo quiere garantizar una experiencia de conducción lo más cercana posible a la tracción trasera.
Cuors sobrealimentado
Los motores del Giulia Veloce son los que podemos encontrar inicialmente en el Stelvio. Es decir, el Otto 2.0 litros turbo con 280 CV a 5250 rpm y 400 Nm a 2250 rpm y el Diesel de 2,2 litros con 210 CV a 3750 rpm y 470 Nm a 1750 rpm.
El motor de gasolina lanza el Stelvio hasta 100 km / h en solo 5,7 segundos, y el Diesel necesita 0,9 segundos adicionales. El consumo y las emisiones oficiales son 7 l / 100km y 161 g CO2 / km para Otto, y 4,8 l / 100km y 127 g CO2 / km para Diesel.
El número de motores se ampliará a una variante de 200 CV del 2.0 litros de gasolina y una variante de 180 CV del 2.2 litros diésel. La transmisión se realiza en las cuatro ruedas y exclusivamente a través de una caja de cambios automática de ocho velocidades. Más adelante estará disponible una versión con tracción en dos ruedas, combinada con el 2.2 Diesel de 180 CV.
vocación familiar
El anuncio oficial de que no habría furgoneta Giulia hace que Stelvio asuma el papel de familiar. El volumen extra del Stelvio se refleja en el espacio disponible. La capacidad del maletero es de 525 litros, accesible a través de una puerta de accionamiento eléctrico.
En el interior, la familiaridad es excelente, con el panel de instrumentos que parece un modelo del Giulia. Por supuesto, Alfa DNA y el sistema de infoentretenimiento Alfa Connect están presentes. El primero te permite elegir entre modelos de conducción. Eficiencia dinámica, natural y avanzada.
El segundo, totalmente integrado en el cuadro de instrumentos, se presenta a través de una pantalla de 6,5 pulgadas u, opcionalmente, una pantalla de 8,8 pulgadas con navegación 3D, controlada por un mando giratorio en la consola central.
El Alfa Romeo Stelvio ya tiene una versión disponible en Portugal, la Primera Edición, por 65.000 euros. El diesel 2.2 tiene un precio de 57200 euros. Aún no podemos confirmar cuándo llegan otros Stelvios a nuestro país, ni sus precios.
Cuando llegues, podremos elegir entre 13 colores y 13 llantas diferentes con tamaños entre 17 y 20 pulgadas. Entre los diversos equipos disponibles podemos encontrar el Integrated Brake System (IBS) que combina el control de estabilidad con el servofreno, el sistema de frenado automático con detección de peatones, o el control de crucero activo.
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